Bonjour à tous, fraîchement inscrit cet après midi je viens vers vous pour tenter de me dépanner.
Un vendredi soir (ça commence bien) après le boulot, j'essaie de démarrer ma voiture et là le drame : démarreur qui fait clic clic et borne + de ma batterie bien chaude qui refroidit après déconnexion.
Dépanneuse et transport chez un électricien auto. Verdict : démarreur en court circuit qui me faisait chauffer ma borne + et câble cramé sur 30cm.
Du coup changement câble et démarreur mais toujours pas d'allumage : moteur tournant dans le vide sans allumage.
On me dit que c'est peut être un problème de blocage électronique ou pouvant provenir du calculateur hors service.

Je lance la détection des codes défauts avec rheingold 3.46.30 avec câble K+D-can acheté sur odbauto l'année dernière.
Résultat des courses :
S0160 Aucune communication possible avec PowerModule (bon ça je le savais, j'ai vu de légères traces de vert de gris sur le boîtier MPM sous la roue de secours qui doit être mort mais ne m'a jamais empêché de démarrer).

4203 boîtier de préchauffage (j'avais vu le défaut l'hiver dernier mais pas de difficulté de démarrage)

41A2 DDE : actuateur de pression de suralimentation, activation (vu que j'ai cassé le turbo il y a 2 ans et que je n'avais plus d'huile suite à cet incident...) je fonctionne en mode dégradé depuis un petit moment malgré nettoyage EGR et changement débitmètre donc je penche pour le FAP bien colmaté avec l'huile qui a du passer dedans.

4A62 DDE:EWS manipulation, ce matin j'ai ce défaut qui est apparu et je suppose que le blocage vient de là si j'ai bien suivi à cause d'un problème de synchronisation mais je n'ai pas réussi à le résoudre (j'ai suivi un tuto de réinitialisation avec Rheingold mais il n'a pas abouti et m'a demandé de vérifier au niveau de l'EWS mais je ne sais pas trop comment vérifier ce genre de chose avec Rheingold).

9B01 SFZ: Discontinuité circuit d'allumage Coupe câble de batterie (là je n'y comprend rien car les câbles sont correctement branchés à moins que ce ne soit un coupe circuit électronique quelconque qui me sort ça).

Je voudrais donc avoir votre avis sur ce problème de démarrage qui me pourrit la vie depuis maintenant 2 semaines avec ma voiture inutilisable.

Merci par avance

Salut ,

Ton problème vient du défaut : ews manipulation qui est du au débranchement de la batterie , il faut que tu fasse un allignement DDE/EWS pour que le démarrage soit autorisé à nouveau , tu peut le faire avec ton câble d/can

salut !

le défaut est là mais n'est pas du au débranchement de la batterie a moins que tu es débranché avec les clés ou le contact.

as tu essayé le double de clé ?

@++

Merci pour vos réponses diagnosis et PlessE90.
Je n'ai pas encore essayé avec la clé de secours mais ce sera fait demain.
Pour ce qui est de l'alignement EWS je n'ai aucune idée de comment faire dans rheingold si tu pouvais me décrire la procédure ce serait vraiment sympa car je travaille toute la journée à Meaux et ma voiture est bloqué à 80km de mon domicile du coup.

En tout cas merci du coup de main, je vous tiendrai au courant demain soir des avancées.
@+

Suite de mes aventures : test avec la clef de secours = rien comme je m'y attendais
Essai avec INPA (sueur froide quand on pense que l'on peut empirer les choses) : déjà au niveau du menu Engine je n'ai que DDE5 et DDE6 je me dis que ça ne va pas passer, je me dégonfle pas et j'y vais avec DDE5, je vais dans le bon menu et là tout en allemand = traduction google sur smartphone et je me lance ça se passe bien visiblement. J'essaie de démarrer et là je me dis t'as fait une con..... le moteur se lance une fois puis après plus rien
Je vais dans rheingold je lance l'identification et les défauts apparaissent : encore cette erreur 4A62
je me lance dans les menus et trouve enfin le bon (c'est plus facile en français qu'en allemand) : tous se passe alors comme sur des roulettes et la voiture se lance du premier coup après un petit coup de batterie de secours.

En tout cas merci à vous pour votre aide il suffisait de se lancer.
maintenant il va falloir que je regarde les autres défauts en particulier le 41A2 qui doit me provoquer le mode dégradé (ça c'est encore plus pénible surtout dans les côtes) même si je suspecte mon FAP de causer tout ça même si le voyant n'est pas allumé ou alors il faut que je nettoie l'actuateur du turbo car si j'ai bien compris ce dernier reste en position ouverte à cause d'une surpression.

Je ne veux pas abuser de votre patience et ce n'est pas le sujet de mon post mais auriez vous une idée de ce que je devrais faire?

@++