Salut, salut !
Bon, j'ai créé un dossier que j'ai appelé "BMW" et ce dossier pèse 23.2 Go.
Dans ce dossier, 3 autres dossiers :
. Rheingold
. SQLiteDBs
. Tools
+ 4 fichiers :
. ~BitTorrentPartFile_1C9D37A71C.dat
. ISTAGUI - Raccourci
. vc_redist.x64
. vc_redist.x86.

Dans le dossier SQLiteDBs 5 fichiers :
. DiagDocDb.sqlite
. streamdataprimitive_ENGB.sqlite
. streamdataprimitive_OTHER.sqlite
. xmlvalueprimitive_ENGB.sqlite
. xmlvalueprimitive_OTHER.sqlite.
Je n'ai pas le numéro de version, par contre les fichiers sont du 29.01.2017.

Je n'ai modifié aucun ordre dans les dossiers, cela est tel que réceptionné par téléchargement.

Re,

Tu me parle de quel endroit Quand tu dit
Dans le dossier SQLiteDBs 5 fichiers :
. DiagDocDb.sqlite
. streamdataprimitive_ENGB.sqlite
. streamdataprimitive_OTHER.sqlite
. xmlvalueprimitive_ENGB.sqlite
. xmlvalueprimitive_OTHER.sqlite.
Ce qui est sure c'est que tu n'a donc pas les Sqlite FR sinon tu aurais dans ton dossier c'est 2 là
streamdataprimitive_FR.sqlite
xmlvalueprimitive_FR.sqlite
Il te faut donc trouver les Sqlites FR et les placer dans le dossier SQLiteDBs a la racine du dossier rheingold et ça devrait alors fonctionner
@+

Re,
j'ai placé les fichiers .sqlite à la racine de Rheingold et ok, cela fonctionne malgré que je n'ai pas les versions françaises. En indiquent le n° VIN, il me trouve les caractéristiques de mon X3.
J'ai donc la version 4.03.12. 18804 du 18.01.2017.
Reste à trouver les version françaises, je vous tiens au courant.

Corsaire a écrit:

Re,
j'ai placé les fichiers .sqlite à la racine de Rheingold et ok, cela fonctionne malgré que je n'ai pas les versions françaises. En indiquent le n° VIN, il me trouve les caractéristiques de mon X3.
J'ai donc la version 4.03.12. 18804 du 18.01.2017.
Reste à trouver les version françaises, je vous tiens au courant.

Bonne nouvelle ça, si tu veux tu peux mettre ceux la

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

@+

Bon j'y suis, les Sqlite FR sont installés, cela fonctionne sans message d'erreur.
Reste plus qu'à tester la connexion avec le X3 via le câble USB.
Il y a un paramétrage particulier à appliquer pour la connexion ?
Grand merci Digidid.

Re,

Dans la section Configuration VCI il faut que tu choisisse Réglages standards Ediabas

@+

Salut, allez, je sollicite à nouveau votre aide...
Durant le weekend, j'ai tenté la connexion avec le X3 mais j'ai le message d'erreur suivant :"Le véhicule n'a pu être identifié avec succès. Veuillez controler l'accès au véhicule et si le contrôle-analyse-diagnostic est activé. NET-0015: host not found".
Pour infos :
Liaison 100 %
Batterie 0%
Adresse IP : fe80::9d83:79db:57b4 etc.

Configuration VCI : Réglages standards Ediabas (ediabas.ini).

D'avance merci.

Salut,
Pour ton câble
Dans les réglages du port tu as bien mis 9 (quand je dit 9 c'est pas sûre faut voir dans le fichier ediabas.ini ) et latence 1 ??
@+

Salut,

regarde par ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

De quelle année le X3 ?

Re,
dès que j'ai un peu de temps, je retente la connexion avec les paramètres que vous m'avez indiqué.
Mon X3 est de juin 2007.
Juste une petite question, avant de lancer la régénération forcée du FAP, doit-on effacer les codes erreurs ?
Les codes erreurs n'empêchent-ils pas le processus ?
Je vous rappelle mes deux codes erreurs : 4080 et 4081 filtre à particule.

Je me trompe dans mes codes erreurs, c'est :
Particle filter system
Code: 00480A
Particle filter system
Code: 00481A.

lolo6592 a écrit:

Véhicule:
Problème sur moteur diesel, les clapets d’admission casse et se retrouve dans le cylindre.
Concerne surtout les moteurs M47n et M57n.
Moteurs présents sur e46 et e39 mais le problème toucherait aussi les e60.


Symptômes:

Perte de puissance, en général c’est déjà trop tard.
Casse moteur assurée si un des clapets est aspiré.


Causes possibles:

Panne connue chez BMW, Si casse moteur, prise en charge à 100% dans certaines concessions mais le plus souvent à vos frais surtout si le véhicule n’est pas entretenu dans le réseau BMW.
Sinon ils peuvent remplacer l’admission par des clapets avec un axe renforcé, ceux-ci (les papillons) ont un diamètre de 32mm au lieu de 22mm. Dans ce cas de figure, c’est aussi à vos frais pour une modique somme de près de 300e.
Le problème serait dû au dépôt créer par la calamine + l’EGR … à force l’axe du clapet casse.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
ci dessus un clapet en 22mm sortit de mon moteur.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
ici un clapet neuf


Remède:
La méthode la plus simple pour éviter ce « désagrément » (et pas des moindre !! 10 000e le moteur !), consiste à les supprimer.

Cependant, certains diront, s’ils sont là c’est pour une bonne raison !
En effet, ces papillons qui ne servent pas à pleine charge car complètement ouvert dans ce cas, permette la création d’un flux d’air tourbillonnant appelé SWIRL (d’où le nom swirl flaps en anglais de ces clapets). Ce flux d’air créé a pour but d’optimiser la combustion, en gros le flux d’air entre dans le cylindre en suivant les parois de celui-ci, avec une vitesse accru et lors de la combustion, dégage une plus grande énergie.
Ah mais alors c’est super utile !
OUI en théorie comme je disais, à pleine charge ils sont en position ouverte, ils ne fonctionneront qu’à bas régime donc. De plus beaucoup ont réalisé l’opération, moi compris (deux fois sur deux e46 que j’ai possédé) et je n’ai jamais ressenti une baisse de puissance Avant/Après, elle doit donc être minime…
Par contre ça éviter de casser un moteur, pour moi le choix est vite fait.
Il existe des tutos sur internet sur lesquels les personnes cassent volontairement les clapets à fin d’en récupérer la base, de tarauder le trou et de mettre une vis pour boucher ce trou.
Personnellement j’ai préféré acheter des bouchons en alu tout prêt, et au bon diamètre. (Beaucoup de revendeur disponible, étant nouveau je ne sais pas si je peux mettre de liens vers des sites de revendeur ??)
Voici le site sur lequel j'ai acheté mes "bouchon" en alu, ils proposent même un kit avec tout les joints.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , ils proposent aussi tout un tas de pièces pour nos belles n'hesitez pas a fouiller dessus !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
voila le bouchon reprenant la forme de la base des clapets.

J’en ai aussi profité pour changer tous les joints, de l’admission ainsi que de l’EGR, plus nettoyage EGR complet. Et supprimé le système de commande des clapets, et la tringlerie associée.
[EDIT] J’oubliais, il est possible de voir quel clapets vous avez 22mm ou 32mm sans tout démonter, les 22mm sont fixés en biais horizontalement par deux vis, les 32 sont eux fixé par deux vis horizontalement en biais.


Emplacement:

Pour la position de ces clapets, ils sont situés sous le collecteur d’admission, et oui il va falloir tout démonter, le plus dur étant de « décoincer » le collecteur (pour ma part sur un 320d) à cause des commandes de dépression.
Sinon pour ce qui est de la difficulté c’est assez simple, prévoir une journée de taff pour prendre le temps de bien nettoyer l’admission !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
On observe très bien les volets dans les conduits supérieur de forme "rectangle" avec la tringlerie associée.


Toutes les photos ne sont pas les miennes, et pour causes je n'en ai pas pris il y'a 1an, si un problème me le dire et je les enlèverai.

J’ai essayé de réunir ici le maximum d’information que j’ai récolté à droite et à gauche lors de mon questionnement si je devais le faire ou pas il y’a plus d’un an, ainsi que de mes cours de méca !
En ce qui concerne la démarche de démontage exacte, il y’a déjà beaucoup de tutos pour ça (six cylindres et 4 cylindres procédure identique).
Si des questions n’hésitez pas !

Attention parfois lors de la dépose de la pipe les écrous prisonnier dans le plastique lâche car grippé ou serré trop fort et la sa peut être grave car il faudra aussi changer le couvre culasse avec dépose des injecteurs quand ils viennes bien .

Corsaire a écrit:

Je me trompe dans mes codes erreurs, c'est :
Particle filter system
Code: 00480A
Particle filter system
Code: 00481A.

Salut,

non tu n'as pas à supprimer tes défauts pour forcer la regen.

Par contre une fois que tu as lancé la procédure sur le DDE, il faut que tu ailles rouler une bonne demi heure à vive allure, de préférence à haut régime.

Salut,
je l"ai tenté plusieurs fois mais sans succès...

Comment procèdes-tu pour lancer une regen forcée? Tu passes par l'arbre des modules > DDE > etc ?

Je n'ai plus de BMW sous la main, mais de mémoire, c'est comme cela que j'avais procédé via ISTA.

Si cela ne fonctionne pas, c'est peut être que ton fap a atteint un point de non retour.

Salut,

Je pense que l'on c'est est éloignée un peut trop du sujet de base qui est les clapets d'admission
Le mieux serais d'ouvrir un nouveau sujet car finalement on ne s'y retrouve plus
@+

Salut,

J'ai donc réessayé de me connecter à mon X aujourd'hui mais encore un fois sans succès.
Je m'aperçois que je n'ai pas le fichier "obd.ini" dans le dossier "Ediabas/Bin/", mais peut être n'est-il plus nécessaire avec cette version de ISTA +.
Vos avis ?

Re,

Bien sure que tu as besoin du fichier ediabas.ini et obd.ini
Tu doit réinstaller la suite stdtools, de ou elle vient la tienne ??
@+

Re,
je l'ai téléchargé depuis OBD2DIY.FR mais donc pas complet puisqu'il manque obd.ini.
Je part à la pêche sur le net...

Corsaire a écrit:

Re,
je l'ai téléchargé depuis OBD2DIY.FR mais donc pas complet puisqu'il manque obd.ini.
Je part à la pêche sur le net...

Re,
Regarde bien sur le fofo, il doit normalement avoir une version qui est parfaitement fonctionnelle

Bon stdtools installé et obd.ini bien présent !
Par contre, juste une chose, j'ai donc fait comme le décrit un tuto :
- Gestionnaire de périphérique
. Paramètres du port série USB : port en COM9 et latence 1
- EDIABAS.INI :
. Interface : STD:ODB
. TCP :
. Remote host = [le mien] LMUC203404 [et sur le tuto] = 192.168.68.40 le mien est bon ou pas ?
. port = 6801
. ODB.INI :
. Port = Com9

Juste interrogation sur le Remote Host si bon ou pas...

Je reteste la connexion au X3 demain matin.

Re,

Pour moi c'est bon ça devrais fonctionner , on verras ça demain alors.
Bonne nuit
@+

Salut,
bon et bien cela ne veut pas se connecter...
Peut être que mon câble USB-série que j'utilise avec Carly est en cause.
Et puis il m'arrive un soucis, impossible de démarrer mon X maintenant, j'ai l'impression d'avoir trop tirer sur la batterie avec les essais.
Symptômes :
. clé de contact au premier cran : allumage de l'indicateur de maintenance, radio qui s'allume, tout normal,
. par contre au deuxième cran, allumage de tous les voyants au tableau de bord, jusque là normal aussi mais 2 à 3 secondes après tout s'éteint sauf le voyant ABS qui clignote 3 à 4 fois, il y a aussi des clacs clacs que je situe à droite et à gauche dans mon X puis rideau, plus rien !
Bon j'ai mis ma batterie en charge, je verrai demain.

C'était bien la batterie que j'ai réussi à vider... Après mise en charge, c'est reparti !
Bon, c'est bien mais cela ne résout pas ma connexion. J'ai commandé un câble. Il n'y a plus qu'à attendre la livraison...

Corsaire a écrit:

C'était bien la batterie que j'ai réussi à vider... Après mise en charge, c'est reparti !
Bon, c'est bien mais cela ne résout pas ma connexion. J'ai commandé un câble. Il n'y a plus qu'à attendre la livraison...

Re,

c’était logique pour la batterie
J’espère que tu as acheter un bon câble par contre
@+

Bonjour,
j'ai fais l'acquisition il y a peu d'un bmw x3 e83 , code moteur M47T2,
ce moteur est il également concerné par ce problème ,
le code moteur est celui donner dans bimmerwork avec le numéro de chassis .

Salut,
Le plus simple est de regarder en dessous du collecteur si il y a une commande à dépression alors oui tu as des clapets.
Il y a aussi un gros problème de calaminage connu sur les x3 donc si jamais tu dois démonter profite en pour tout bien nettoyer.
@+