bonjour et joyeux Noel

J'ai un soucis avec mon espace 2.2 dci de  avril 2001 VIN : édité pas vin complet sur le forum
il fonctionnait plutot bien . Et un beau matin  il a plus voulu démarrer.
Le moteur est bien entraine , batterie bonne, mais le moteur se lance pas.
Une fois sur 1000 il démarre et tourne bien mais une fois arrêté c'est pas sur du démarrage.
c'est beaucoup  trop aléatoire pour s'en servir, du coup je m'en sert plus.
J'ai fait un diag avec ma clip
4 defauts  sur injection diesel:
DF021 Circuit température de carburant   CO.1
DF070 Cohérence capteur arbre a came /régime moteur  4 DEF
DF071 Circuit capteur pédale piste 1 CO.0
DF061 Circuit bougies de préchauffage 1 DEF

J'ai efface les défauts et essayer de redémarrer pour voir quels défauts persistaient
sont revenu DF 021 DF 061 ET est apparu DF 084 Circuit capteur vanne EGR 2 def

Je sais vraiment pas quoi faire.
Merci de votre aide.

Marc

bonjour, si une personne peut aider , mettre le contact et en même temps écouter si
la pompe d alimentation tourne quelques secondes pour mettre le circuit sous pression
ca peut également venir de ton capteur position vilebrequin ou également appelé capteur régime (df070)   ou d allumage sur les essences. je crois qu il est situé au dessus de la boite de vitesse au niveau de couronne du volant moteur. ca ne coute pas très cher et je pense que les changer tous les 100 000 bornes est une bonne chance de s éviter des pannes . cest electronique mais ca s us

ola j ai envoyé mais j avais pas fini. donc ca s use je voulais dire.
affaire a suivre

salut ,

je te conseil , de faire un bon décapage de ta vanne EGR , éventuellement si le défaut reviens , faut voir avec la clip si tu as possibilité d'actionné ta vanne egr ou un réapprentissage .

Bonjour
Merci de vos réponses , je vais regarder le capteur de pmh
La pompe tourne on l entend très bien même dans le véhicule.
La vanne EGR la nettoyer oui mais CA ne réglera pas le problème de démarrage enfin je crois pas.

mbruno7630 a écrit:

La vanne EGR la nettoyer oui mais CA ne réglera pas le problème de démarrage enfin je crois pas.

ben essaye de démarre avec une vanne Egr entre-ouverte , soit du a l'encrassement soit a un défaut de commande ! tu va voir si ca démarre

La vanne EGR a été remplacée il y a 50000 km environ
Je veux bien essayer de la nettoyer
Je pense remplacer le capteur pmh si j en trouve un
Je vous tiendrai au courant

ben rauison de plus 50 000 bornes , il y a de quoi colmater la vanne ! de toute manière ca ne lui fera pas de mal ... elle accessible sur ta caisse ?

après oui faut voir le df070

A+


ps : pense a édité ton 1er post et efface ton VIN ( laisse que les 8 premiers caractères )

Éditer mon premier post?
Pourquoi effacer le vin?

mbruno7630 a écrit:

Éditer mon premier post?
Pourquoi effacer le vin?

bonjour

le VIN est a fournir sur demande et en messagerie privée

voici le reglement lu et accepter a l'inscription

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Ok bien reçu même si je vois pas le problème je mettrai plus le vin

Bonjour, démarre toujours pas...Je viens de changer le capteur de PMH trouvé chez renault, autour de 50 € , introuvable chez d'autres fournisseurs. Renault voulais aussi que je change le connecteur mais à 82 € le connecteur  ca fait réfléchir...
Bref quoiqu'il en soit capteur neuf ou pas c'est pareil.
Je vais repasser la valise, mais je vais surement trouver les mêmes défauts..
J'ai constate  cependant  3 choses
1) La vanne EGR a été neutralisée, en fait une plaque pleine a té mise a l'entrée du tuyau inox, ce qui fait qu'elle ne sert plus à rien, cela a du etre fait par l'ancien propriétaire il y a plus de 4 ans.
1) la pompe de gavage tourne bien  mais assez longtemps je trouve  30 seconde a peu près et s'arrete.
2) lorsque la pompe tourne j'entends au dessus de la pompe d'injection comme un soufflement , qui semble provenir du raccord qui va entre la pompe d'injection au filtre a gasoil.

Ca fait comme un soufflement mais pas de fuite de gas oil, par contre si je débranche le raccord le gasoil coule.
Je sais plus trop ou chercher.
Merci de votre aide.
Marc

bonsoir
par hasard voire ta pression rail injection
peut etre problème retour sur filtre gos oil
bonne soiree a vous
kartpat

Bonjour

Je vais regarder de ce coté la, je sais pas comment vérifier la pression de la rampe, mais il est vrai qu'il a un peu les symptômes d'un circuit désamorcé.
Marc

Bonjour

J'ai refait un diag avec la can clip et regardé la pression de gas oil, au démarreur ca monte bien au dessus des 400 bar dans la rampe.J'ai aussi essaye de démarrer au start pilote, au mieux il tourne le temps de bruler le star pilote..
le défaut DF070 revient je vais peut changer le capteur position arbre à came.
Je ne sais plus ou chercher.
Merci de votre aide.

Bonjour,

ce défaut il s'efface puis revient quand tu lance le démarreur ?

Bonsoir, et merci
Oui le défaut s'efface et il est revenu après essai de démarrage

Tu devrais taper un oeil au calage de ta distribution.

Merci je veux bien regarder ca, mais comment expliquer qu'il a démarrer parfois..
Et comment la distribution aurait pu se décaler?
Je vais vérifier, même si c'est pas très facile sur cet engin .

je n'ai pas lu la totalité de ton sujet.

commence par vérifier la continuité suivante

- état du connecteur AAC

- calculateur moteur connecteur C voie A3 vers voie 2 connecteur AAC

- calculateur moteur connecteur C voie B3 vers voie 1 connecteur AAC

- vérifie la présence du 12v après relais sur la voie 3 connecteur AAC

si tout ok change le capteur

Bien merci, voila un peu de matière.
Le connecteur du capteur AAC j'avais regarder et j'ai meme nettoyer les connexions ca a l'air bon.
Le connecteur C c'est lequel? Je vois pas ce repérage sur la RTA .Je ne comprends pas bien leur repérage ..
Et voie A3 vers voie 2 je sais pas comment faire ...
Sur la RTA ils parlent de K4 et C1. Mais je vois pas non plus comment on les retrouvent.
Je préfère quand même travailler sur ma R 16...
Merci de ton aide

DF070:

COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR

1.DEF : Problème d'alimentation, signal parasité ou anomalie interne du capteur AAC (Arbre à cames)

2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité

3.DEF : Signal régime parasité, dent cassé sur volant moteur ou anomalie interne capteur régime

4.DEF : Absence de signal AAC (Arbre à cames) ou problème sur la distribution (tension courroie ou calage)

Salut;je peut donner mon avis sur le calage de la distribution si le moteur démarre avec le débit star pilote ; votre chaine et bien ajuster donc si c'est le cas il faut bien analyser vos paramétré d'injection ;bon courage et bonne soirer.

Bonjour

Ce matin j'ai testé ça
- calculateur moteur connecteur C voie K4 vers voie 2 connecteur AAC

- calculateur moteur connecteur C voie C1 vers voie 1 connecteur AAC


- vérifie la présence du 12v après relais sur la voie 3 connecteur AAC

j'ai bien le 12 v sur la voie 3
La continuité est bien assurée  cur C1 vers voie
je trouve par contre une résistance (environ 10 Ohms sur le calibre  x 1000)

Est ce que cela suffit pour empêcher le démarrage?

j'ai regarde comme tu me disais Alliottom59 A3 voie 2 et B3 vers voie 1 mais la il n'y a rien, j'ai repris  les connections sur la RTA donc K4  et C1.
Merci

mbruno7630 a écrit:

j'ai regarde comme tu me disais Alliottom59 A3 voie 2 et B3 vers voie 1 mais la il n'y a rien, j'ai repris  les connections sur la RTA donc K4  et C1.

bizarre
il est de quelle année ton espace ?
type de calculateur edc15 ou 16 ?

peux tu mettre ton calibre sur 200ohm pour les mesures ?

Bonjour

Mon espace est de 2001 je sais pas pour le calculateur
Les bornes du capteur AAC sont reprise en K4 et C1 sur la revue technique
Je referai les mesures des que je peux sur le calibre 200
Merci beaucoup pour cette aide

effectivement sur edc15 se sont bien ces bornes.

Bonjour
Entre C1 et voie 1 AAC pas de soucis l'aiguille vient bien au taquet coté 0 de l’ohmmètre
Entre K4 et voie 2 par contre elle s’arrête au 10
Mais je vais changer de calibre mais je crois pas avoir 200 sur mon PEKLY

Si pas remplace ce fil qui est le signal.

Merci

Mais je me demande comment faire pour remplacer ce fil, c'est possible d'ouvrir les connecteurs ou faut il couper et ressouder, et si je vois bien de quel fil il s'agit cote capteur pour le retrouver coté connecteur calculateur c'est moins évident il y a plusieurs fils de la même couleur

Tu coupe le fil a quelques centimètres des connecteurs, tu remplace et soude avec gaine thermo.
Pour le coté calculateur rien de compliqué sur le dessus du connecteur, tu coupe le colson puis tu coulisse le capot du connecteur.
Une fois fait tu trouveras les mêmes graduations "k4" de ce coté.

Merci, je vais regarder ca, il faut que je trouve un fil du bon diametre
Je manquerai pas de faire connaitre le résultat
En tous cas bravo pour ce forum

Bonsoir,
Voila il tourne... Je vous remercie sans vous je m'en serais pas sorti..
J'avais commande le capteur arbre a came, du coup je l'ai changé, mais ça ne marchait toujours pas.
Je me suis donc décidé a remplacer le fil voie 2 capteur AAC vers K4 connecteur calculateur..
Et voila il démarre.
Le fil doit être abimé quelque par dans le faisceau , je sais pas ou car je l'ai laisse dedans et j'ai retiré le nouveau en direct dans une autre gaine.
Merci encore .
Amicalement
Marc