Je revient sur la résistance des injecteurs , j'ai repris les mesures avec de la patience .

Injecteur 1====>199.4
Injecteur 2====>199.3
Injecteur 3====>199.9
Injecteur 4====>199.6

Est ce que le capteur du rail , peu empêcher le démarrage du véhicule ?

S'il donne une mauvaise info peut être pression en + ou en -

Salut à tous,

Je vois que dans tes interfaces tu as multidiag? As tu essayé de faire un diag avec?

Il faudrait que tu puisses regarder ta pression  de rampe au démarrage pour commencer...

Mike17 a écrit:

Salut à tous,

Je vois que dans tes interfaces tu as multidiag? As tu essayé de faire un diag avec?

Il faudrait que tu puisses regarder ta pression  de rampe au démarrage pour commencer...

J'ai effectivement multi-diag (actia) , le soucis c'est que ça fous la merde avec canclip .

J'ai donc investi dans un VX-DIAG (vcx-nano) a utilisé avec IDS , et les code erreur qui sont sorti sont indiqué plus haut sur le post .

Salut,
Un capteur de rail hs (qui te donne une pression rail trop faible) empêche le démarrage vu qu'il indiquera que tu a moins de 250 bars ou pas de pression carburant pour le démarrage.
Est ce que ta voiture démarre au Start pilote?

puesh a écrit:

Salut,
Un capteur de rail hs (qui te donne une pression rail trop faible) empêche le démarrage vu qu'il indiquera que tu a moins de 250 bars ou pas de pression carburant pour le démarrage.
Est ce que ta voiture démarre au Start pilote?

Oui elle démarre bien au start Pilote .

t'es retour injecteur sont bon? c'est les injecteurs siemens en piezzo?
je sait pas si avec un capteur rail défaillant on arrive a démarrer au start pilote

puesh a écrit:

t'es retour injecteur sont bon? c'est les injecteurs siemens en piezzo?
je sait pas si avec un capteur rail défaillant on arrive a démarrer au start pilote

Je n'ai pas tester le retour des injecteurs , en général on fait ce genre de teste quand le moteur tourne ?

et quand tu desserres les (un) tuyaux sur un injecteur tu as du fioul en pression ou non ?

jeager13 a écrit:

et quand tu desserres les (un) tuyaux sur un injecteur tu as du fioul en pression ou non ?

Oui sur les 4 injecteurs , j'ai bien de la pression .

Je revient sur la résistance des injecteurs , j'ai repris les mesures avec de la patience .

Injecteur 1====>199.4
Injecteur 2====>199.3
Injecteur 3====>199.9
Injecteur 4====>199.6


===============================
-calculateur sid803 débranché
-fiches des injecteurs branché
J'ai 126,9 Kohm sur tout les injecteurs

===============================
Je refais les mesures , avec le calculateur débranche et injecteur branché .(mesure depuis fiche calculateur et la borne négatif de la batterie )
voici les valeurs que j'ai :

injecteur 1:
(vert/blanc)====> rien
(noir/blanc)====> rien

injecteur 2:
(vert/jaune)====>rien
(noir/jaune)====>rien

injecteur 3:
(vert/bleu)====>1,20 kohm
(noir/bleu)====>rien

injecteur 4:
(vert/rouge)====>rien
(noir/jaune)====>rien

=============================

Injecteur numéro 3 débranché (mesure depuis fiche calculateur et la borne négatif de la batterie )

injecteur 3:
(vert/bleu)====>rien
(noir/bleu)====>rien



Pourait on en conclure que l'injecteur numéro 3 est HS ?

vu que ça démarre au start pilot
vu qu'il y a de la pression de fioul

ce n'est pas une question d'anti démarrage électronique

avec un injecteur HS elle devrait démarrer sur 3 pattes

bonsoir , en effet ton injecteur est en court circuit interne reprend les mesures aux borne injecteur = 200 ohms entre elles et infini entre l une d elle et la carcasse de l injecteur , a priori tu devrais trouver ton injecteur 3 en court circuit , chez Renault (même montage ) cette panne n empêche en rien le démarrage ,sa tourne sur trois cylindre mais sa tourne , chez Ford ils ont peut être mis un mode dégradé qui empêche le démarrage lors d un court circuit ??? a toi d essayer de démarrer avec cyl 3 débranché , ou avec un injecteur branché sur faisceau pour leurrer le calculo , (une résistance de 200ohms éventuellement ?) bon courage .

zingilingiling a écrit:

Je n'ai pas tester le retour des injecteurs , en général on fait ce genre de teste quand le moteur tourne ?

oui tu peut les tester moteur tournant ou juste sous action démarreur car si t'en a un qui rejette trop par le retour sa te fait chuter la pression rail.

je te demandé si tes injecteurs était des siemens car je sait que les piezzos de siemens sont une maladie sur tout type de véhicule au niveau de l'électrovanne. (monter sur les 1.6 tdi de chez VAG)

et un démarrage au Start pilote signifie pas un manque de pression dans le rail ? (injecteur qui a trop de retour ou le clapet de surcharge qui fuit si il est équipé)

fandf a écrit:

chez Renault (même montage ) cette panne n empêche en rien le démarrage

Bonjour,

tu es sur de toi ???

puesh a écrit:

zingilingiling a écrit:

Je n'ai pas tester le retour des injecteurs , en général on fait ce genre de teste quand le moteur tourne ?

oui tu peut les tester moteur tournant ou juste sous action démarreur car si t'en a un qui rejette trop par le retour sa te fait chuter la pression rail.

je te demandé si tes injecteurs était des siemens car je sait que les piezzos de siemens sont une maladie sur tout type de véhicule au niveau de l'électrovanne. (monter sur les 1.6 tdi de chez VAG)

et un démarrage au Start pilote signifie pas un manque de pression dans le rail ? (injecteur qui a trop de retour ou le clapet de surcharge qui fuit si il est équipé)

Oui c'est bien un système siemens .

zingilingiling a écrit:

Oui c'est bien un système siemens .

Quand ta voiture démarre au start pilote elle tourne bien? ou parfois elle se met a caler ou tourner sur trois cylindre

Quand je dis qu'elle démarre au start pilote , je veux dire que le moteur ce lance et ce coupe tout de suite derrière .

C'est vrais que je me suis mal exprimé , désolé .

zingilingiling a écrit:

Quand je dis qu'elle démarre au start pilote , je veux dire que le moteur ce lance et ce coupe tout de suite derrière .C'est vrais que je me suis mal exprimé , désolé .

ah d'accord j'avais pas compris désolé donc pas de problème de pression de rail (a moins que ce soit le capteur en lui même) par contre je pencherai sur un contrôle d'injecteur (grippé ou problème électrique) si tu as l'occasion de les faire tester (pour savoir si il sont pas gripper fermé) ou de contrôler l'isolation.

l'injecteur numéro 3 a une fuite électrique , je viens de le tester au multimètre . ( pin injecteur à la carcasse )

bonsoir , et donc une fois débrancher , est ce que sa démarre ? bon courage .

une question as tu regarder l'état de ton carburant? si y'a pas de l'eau dedans ou dans le filtre?

puesh a écrit:

une question as tu regarder l'état de ton carburant? si y'a pas de l'eau dedans ou dans le filtre?

Le réservoir a ete vidé , le filtre a carburant a ete changé .

ah d'accord ^^ pourquoi a tu changé le filtre et le carburant?

puesh a écrit:

ah d'accord ^^ pourquoi a tu changé le filtre et le carburant?

Il y avait un peu de limaille dans le fond , voir photo au debut du post .

ah désoler j'avais pas repris le post du début autant pour moi, fait contrôler tes injecteurs c'est injecteurs sont très sensible au carburant ils ont du se grippé avec la limaille.
et surtout si tu as un injecteur a remplacer ne prend pas un ERA (c'est moins chère en échange de ton injecteur et c'est un injecteur réparer) car travaillant chez un diéséliste ont en change souvent et les ERA ne sont pas fiable.

et ta pompe a été changer? si non recontrôle ton filtre voir si elle dégage encore de la limaille

Si tu as un dieseliste à côté de chez toi démonte tes injecteurs et emmène les a controler. Ça coûte 45 € en moyenne pour les 4.

4 joints injecteurs neuf pour 10€ et tu seras fixe sur ton circuit de carburant..

Ça aurait été cool de pouvoir voir si ton rail atteint la bonne pression pour démarrer aussi...

Mike17 a écrit:

Si tu as un dieseliste à côté de chez toi démonte tes injecteurs et emmène les a controler. Ça coûte 45 € en moyenne pour les 4.

4 joints injecteurs neuf pour 10€ et tu seras fixe sur ton circuit de carburant..

Ça aurait été cool de pouvoir voir si ton rail atteint la bonne pression pour démarrer aussi...

J'ai lancer IDS pour connaitre la pression du rail mais il ne reconnais plus mon interface , alors qu'il fonctionnais il y a 2 jours .

Je suis toujours embêté par IDS et mon interface qui n'est plus reconnu , mais cela est un autre sujet qui est deja ouvert .

Une chose qui pourrais confirmer que le problème viendrait de l'injecteur 3 .
quand il est branché :
-on entend une vibration provenant de l'injecteur
-sur le tableau de bord il y a un message ( incident moteur )

quand il est débranché :
-on entend plus de vibration provenant de l'injecteur ( normal il est débranché )
-sur le tableau de bord il n'y a plus de message .

Bon ça avance

J'ai remis la pompe d'origine , débranché l'injecteur 3 et elle a démarré sur 3 cylindres .

Donc ma mission est de trouver un injecteur de remplacement siemens de classe 5

ah bah voila tu as trouver tes pannes
mais ton pompe d'origine c'est pas elle qui te dégager de la limaille?

puesh a écrit:

ah bah voila tu as trouver tes pannes
mais ton pompe d'origine c'est pas elle qui te dégager de la limaille?

J'ai bien l'impression quz c'est leur maladie , on trouve souvent de la limailledroite dans le filtrecoin a gasoil .

Je connaissais la maladie des injecteurs piezzo siemens car on les change beaucoup sur Ford Connect et Polo 1.6 mais pas pour la pompe c'est bon a savoir.
Une bonne chose de faite plus que a trouver et à remplacer

Je donne des nouvelles de ce C-MAX , donc j'ai changer les 4 injecteurs et elle a démarrer .

Je tiens a remercier tout ceux qui sont intervenu sur ce post , merci a vous .

Sur ce genre de voiture , il y a d'autre soucis qui sont récurant c'est la vanne EGR , est il possible de la désactivé électroniquement ?

C'est un SID 803 qui est monté dessus .

Salut

J'aimerais une vérification sur l'EGR-OFF concernant un c-max 2L tdci 136CV

Voici les fichiers , il y a l'original et le modifier ===>[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il y a un truc de louche , c'est lors du dump j'ai un fichier de 1024 ko et après transformation , j'ai un fichier qui fais 2048ko .

J'ai suivie le tuto de @jean22 , mais je n'ai pas trouver la chaine==>15 7C 15 7C 16 76 19 64 1B 58 1E 46 20 B7 24 22 28 0A 28 0A 22 2E 22 2E 22 2E 22 2E 1F 40 00 00 13 88 13 88 14 82 17 70 19 64 1C 52 1E C3 22 2E 26 16 26 16 20 3A 20 3A 20 3A 1D 4C 00 00 00 00

Pour info j'utilise un KTAG sur un SID803 qui est monté sur un C-MAX 2l TDCI 136CV de 2005 .

Lorsqu'on cherche le calculateur sur la section ford /c-max ....etc il y a juste de SID803A qui apparaît , j'ai donc fais le dump depuis le model de la 407 .(je ne pense pas que cela pose de problème .

Merci a vous .

---------- Post added at 20h01 ---------- Previous post was at 19h54 ----------

Voici le dump complet du sid803 ==>[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Voici la reference du calculateur :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]