Bonjour, j'aurais besoin de votre aide svp
Voici notre probleme, sur une peugeot 307 1.6 16V essence , nous avons le ventilateur qui se declenche tout le seul des le contact mis et tourné en position 2 à froid (moteur non demarré). Le ventilateur tourne ensuite pendant 10 minutes avant de s'eteindre tout seul. Apres plusieurs recherches voici ce que nous avons fait mais pourtant sans succes. 3 mecanos "pros" se sont deja cassé la tete dessus et personne ne trouve. Peut etre que quelqu'un par ici a deja eu le probleme et trouver la solution.
Ce que nous avons fait (les plus classiques) :
- Changer les 2 sondes de temp par des sondes neuves
- Changer le thermostat
- Changer le boitier de commande des ventilateurs
- Déconnecter la clim pour voir si elle ne mettait pas en defaut le systeme, la clim fonctionne autrement
- Au final changer le calculateur pensant que ca venait de la , désespéré et c'est toujours pas cela ;(
Si quelqu'un a une piste ca serait super, nous cherchons depuis 6 mois sans succes et les lectures de codes defaut ne donne rien de concret sinon des anomalies temperatures trop generiques
Merci pour votre aide

Un membre du forum m'a aiguillé sur un relais qui serait collé, mais je ne vois pas ou le controler ce fameux relais sachant que j'ai changé aussi le boitier de controle des ventilateur celui qui est fixé au radiateur, si vous avez des pistes

Bonjour,

Avec ton outil de diagnostic, peux-tu lire la température du liquide de refroidissement ?
Voir si cela est cohérent.

Merci

non pas moyen malheureusement ca n'est qu'un petit lecteur de code defaut, tu penses que la temperature du LR pourrait jouer ? pourtant nous avons toujours utiliser le mm type liquide

Il faut faire des mesures pour vérifier que la sonde de température fonctionne.

Tu as quoi comme outil, un elm327 ?

Si elles sont neuves les sondes difficile de concevoir que cela vienne de la, maintenant sil faut les tester malheureusement non je n'ai pas le materiel pour , la c'est trop technique for me je ne sais pas ce qu'est un elm327

l'appareil est avec mon beau pere, je lui demanderai la reférence si tu veux

Salut

Donne moi le vin de ta voiture que je regarde les schémas électrique de ta voiture, de quel calculateur parles tu pour l'échange celui moteur?
Comment ta panne est-elle survenue? Le faisceaux moteur a-t-il été contrôlé? (de la sonde température au calculo moteur et du GV au calculo moteur) Pas d'humidité dans les connectiques au niveau du calculo moteur?

Quelle couleur a ta sonde? Mesure la résistance à froid de ta sonde avec un ohmmètre et tu me la donnes et je pourrais te dire si ok ou pas.

voici le schema correspondant que m'a donné un membre du forum qui ma aiguillé ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

la voiture est chez mon bp je lui demande les infos et te les donnes merci pour ton aide

il va pouvoir verifier cet aprem, mais me dit a froid normalement ya pas de valeur ca devrait etre zero mais je suis bien ton raisonnement si j'ai une valeur différente de 0 a froid ca qu'il y a un souci (sonde neuve ou pas) , d'ailleurs la sonde de temp est verte, mais on a changé aussi la sonde bleue qui va sur le moteur

La sonde est neuve, mais tu as peut-être un problème de faisceau.
Le mieux est de donner ton VIN a Mechanicker, pour sortir les schémas via le service box.

ok je le recupere merci

Mechanicker a écrit:

Salut

Donne moi le vin de ta voiture que je regarde les schémas électrique de ta voiture, de quel calculateur parles tu pour l'échange celui moteur?
Comment ta panne est-elle survenue? Le faisceaux moteur a-t-il été contrôlé? (de la sonde température au calculo moteur et du GV au calculo moteur) Pas d'humidité dans les connectiques au niveau du calculo moteur?

VIN envoyé par mp à l'instant

Le schéma vient de a.u.t.o.d.a.t.a, pour moi pas très fiable sauf s'il vient de la version en ligne. Pour en revenir à la mesure de ta sonde si lors de la mesure tu trouves 0 ou OL (off line) ta sonde est défectueuse mais perso j'y crois pas.
En ce qui concerne la valeur si ton moteur à 10°C tu trouveras une valeur comprise entre 3,53 K Ohm et 4,10 K Ohm .

ok petite precision qui peut avoir son importance notamment par rapport à la temperature moteur, on est à La Reunion, et donc la temperature ambiante en ce moment à l'exterieur est plus proche des 28-29° C, a savoir si ca peut avoir une influence sur la valeur en ohm. Je te la donne des que mon bp l'a mesuréé de toute facon, merci encore pour le coup de main, j'espere qu'on pourra trouver ensemble la solution apres 6 mois de recherches ca serait vraiment bien

dis moi quel est le calculateur que tu as changé

le calculateur principal le calculateur moteur celui ou tu as 3 grosses broches , le notre est placé en haut à droite du moteur

Tu l'as remplacé par un neuf ?

non en fait mon beau pere pensait que quelquechose avait "grillé" ou etait defectueux avec le précédent calculateur , alors lors de son recent voyage en metropole, il a envoyé l'ancien chez un reparateur qui je crois dans son process recupere les données de l'ancien calculo et les injecte dans un nouveau qu'ils ont reconditionné, un calculateur neuf coutait bien trop cher n'etant pas certain que la panne venait de la

Ok

Elle démarre avec ce calculateur ?

oui elle demarre bien comme avant, mais les symptomes sont exactement les mm, du coup ca nous a couté 450e pour rien

C'est dommage que tu ne possèdes pas au minimum PP2000 une lecture de paramètre aurait été une bonne indication.
Tu n'as pas répondu à ma question <> avant le démontage.
le faisceau moteur a été vérifié?

je rassemble les schémas et je les posterai sous forme de liens, il faut refaire tout les contrôles avec les schémas originaux.

salut
interessant ton probleme
ca me rappelle un cas que j'ai eu sur un vehicule
essaye de debrancher le capteur de pression de gaz de clim car si la sonde est hs et donne une pression de20 bars par exemple , ton calculateur moteur l'interprete comme si il faut activer le ventilateur pour refroidir le condenseur de clim
il serait interessant de brancher un outil de diag pour lire tous les parametres

voilà le lien pour les schémas, le pass est 300166

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

slt, je ne sais plus ou je l'ai ecrit, mais oui mon BP a testé la connexion de chacun des fils du faisceau mais ne sachant pas les bonnes valeurs de resistance on ne peut pas savoir si le fil est détérioré ou pas. Mais il se trompe peut etre sur la methode quel est le meilleur moyen pour verifier qu'un faisceau est 100% operationnel ? ok je regarde ton lien et on reste en contact pour la suite

popeye05 a écrit:

salut
interessant ton probleme
ca me rappelle un cas que j'ai eu sur un vehicule
essaye de debrancher le capteur de pression de gaz de clim car si la sonde est hs et donne une pression de20 bars par exemple , ton calculateur moteur l'interprete comme si il faut activer le ventilateur pour refroidir le condenseur de clim
il serait interessant de brancher un outil de diag pour lire tous les parametres

merci pour cette piste popeye, peux tu me renseigner ou se trouve ce capteur stp ? que se passe til en le debranchant ? les ventilos vont tourner comme actuellement pour mon pb comment saurais-je si ce capteur est la cause ? merci
nb : malheureusement je n'ai pas d'autres outils pour linstant combien ca couterait un PP2000

Mechanicker a écrit:

voilà le lien pour les schémas, le pass est 300166

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

c'est bon j'ai recuperé le dossier schema, maintenant comme puis-je proceder pour les controles et surtout par quoi commencer ?

orphenn a écrit:

popeye05 a écrit:

salut
interessant ton probleme
ca me rappelle un cas que j'ai eu sur un vehicule
essaye de debrancher le capteur de pression de gaz de clim car si la sonde est hs et donne une pression de20 bars par exemple , ton calculateur moteur l'interprete comme si il faut activer le ventilateur pour refroidir le condenseur de clim
il serait interessant de brancher un outil de diag pour lire tous les parametres

merci pour cette piste popeye, peux tu me renseigner ou se trouve ce capteur stp ? que se passe til en le debranchant ? les ventilos vont tourner comme actuellement pour mon pb comment saurais-je si ce capteur est la cause ? merci
nb : malheureusement je n'ai pas d'autres outils pour linstant combien ca couterait un PP2000

je pense que le capteur est sur le tuyau de petit diametre qui part du compresseur de clim
si en debranchant le capteur ton ventilo s'arrete c'est que ca viens de la

popeye05 a écrit:

orphenn a écrit:

popeye05 a écrit:

salut
interessant ton probleme
ca me rappelle un cas que j'ai eu sur un vehicule
essaye de debrancher le capteur de pression de gaz de clim car si la sonde est hs et donne une pression de20 bars par exemple , ton calculateur moteur l'interprete comme si il faut activer le ventilateur pour refroidir le condenseur de clim
il serait interessant de brancher un outil de diag pour lire tous les parametres

merci pour cette piste popeye, peux tu me renseigner ou se trouve ce capteur stp ? que se passe til en le debranchant ? les ventilos vont tourner comme actuellement pour mon pb comment saurais-je si ce capteur est la cause ? merci
nb : malheureusement je n'ai pas d'autres outils pour linstant combien ca couterait un PP2000

je pense que le capteur est sur le tuyau de petit diametre qui part du compresseur de clim
si en debranchant le capteur ton ventilo s'arrete c'est que ca viens de la

ok on essaie ca merci

slt, du nouveau, on a debranché le pressiostat c pas ca, on a mesuré la valeur des fils sortantde la sonde e temp, et on a entre 4.4 et 4.6 ohm et non kiloohm, c'est bon ?

ces tests pour verifier si j'ai un probleme avec le fasiceau de ce capteur c ca ? car le capteur est neuf

Faisceau et capteur

Sur la 1er image, tu as la résistance selon la température.

ok

deja pour la resistance comme il fait environ 25° chez nous, on est largement au dessus de 2.4 ohm

tu as 2 ventilateurs ou 1 ventilateur?

1 ventilo sur la 307

est ce que ta première vitesse fonctionne

oui petite et grande vitesse fonctionnent

as tu un bsm siemens?

il faudrait verifier mais les bsm et bsi ont été changé aussi sans plus de succes

Bonjour,
as tu contrôlé la sonde et son faisceau comme sur les images jointes.
as tu essayé de lire la température du liquide avec ton outil de diagnostic.

les controles sont a faire oui, mais comment lire la temp du liquide, si on n'a pas de matos