salut
Je recherche les point de purge du liquide de refroidissement pour un C-Max TDCI 136Cv (année 2005) .

J'ai changé une durite et j'ai pas de chauffage .

Merci

J'ai l'impression d'avoir un soucis , peu être un joint de culasse .
Avant de confirmer cela , est ce qu'il pourrait y avoir un soucis ailleurs qui ferait monter la température du moteur .

re , zing , quand tu laisse tourner au ralenti esque tu laisse ou tu enlenve le bouchon du radiateur

re , es que tu as des bulles dans le bocal ,

Bonjour ,

il est possible la purge soit  automatique c’était le cas sur certaines Focus Mettre le liquide, faire chauffer le moteur  chauffage ouvert à fond au ralenti en augmentant le régime par à coups jusque 2750 tr/min  jusqu'à ce que le ventilateur se déclenche deux fois puis faire l'appoint.

si tu as un soupçon pour ton joint de culasse contrôle la dureté et le gonflement des durites en cas de passage de la compression dans le circuit, moteur tournant  le refoulement d ' air au niveau du radiateur ou du vase d ' expansion peut être un indicateur de l 'état du joint de culasse.

Cordialement

titi97431 a écrit:

Bonjour ,

il est possible la purge soit  automatique c’était le cas sur certaines Focus Mettre le liquide, faire chauffer le moteur  chauffage ouvert à fond au ralenti en augmentant le régime par à coups jusque 2750 tr/min  jusqu'à ce que le ventilateur se déclenche deux fois puis faire l'appoint.

si tu as un soupçon pour ton joint de culasse contrôle la dureté et le gonflement des durites en cas de passage de la compression dans le circuit, moteur tournant  le refoulement d ' air au niveau du radiateur ou du vase d ' expansion peut être un indicateur de l 'état du joint de culasse.

Cordialement

Je n'ai pas vu de bulle au niveau du vase d’expansion (sauf erreur de ma part)
Les durites sont pas dur .

Par contre un truc , j'ai la durite du haut qui est chaude , mais celle du bas est froide .
Donc j'en conclu que le calorstat peut être HS .

Vous en pensez quoi ?

Salut à tous , parfois sur certaine ford il y a deux thermostats ,un principal et un petit pour le

chauffage habitacle ( à vérifier).normalement ça se purge automatiquement.

Juste pour mettre les chose au claire , mon ford C-Mac possede un moteur 2L TDCI (moteur Peugeot).

salut , dans ce cas je pense que la circulation de LDR ne se fait pas correctement.

je ne vois que deux choses possible :1 : le thermostat est mort (ou bouchon dans le circuit)

2 : la pompe à eau serait bien entrainée par la courroie mais

la roue à aube de la pompe à eau est déssertie de son axe ( cas déjà vécu)

Bonjour ,

effectivement si le haut moteur est chaud et le bas froid il est possible que ton calorstat reste bloqué fermé un échange s 'impose certainement sinon tu fais bouillir de l 'eau dans une casserole avec un thermomètre et tu constateras son ouverture ou non et quelle température.
Souvent, la température d'ouverture est gravée sur le corps du thermostat, elle varie selon les modèles de 70 à 90 °C.

Cordialement

le soucis dans ce modele c'est que je suis obliger de sortir la boite a eau complete .

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Je viens de changer le thermosat , et j'ai toujours le meme probleme .

Il y a quand même un mieux au niveau du chauffage ( ca chauffe légèrement).

Le ventilo moteur ce met bien en route .

Par contre lorsque je roule la température monte au rouge .
Je n'ai pas les durites dur .

salut,
moi je pense que tas pompe a un soucis!
car purge auto ok seulement si ta pompe fonctionne!et ta voiture chauffe inevitablement si tu roule avec la pompe hs !

gt67250 a écrit:

salut,
moi je pense que tas pompe a un soucis!
car purge auto ok seulement si ta pompe fonctionne!et ta voiture chauffe inevitablement si tu roule avec la pompe hs !

J'ai bien l'impression que cette pompe à un soucis .

J'ai jamais fais de distribution sur cette voiture est ce que c'est galère ou pas ?

re,
c'est seulement sport a partir d'un v6!
la tu suit scrupuleusement le bouquin technique et pas de soucis ,il faut juste être très ordonné et méthodique c'est tout!

gt67250 a écrit:

re,
c'est seulement sport a partir d'un v6!
la tu suit scrupuleusement le bouquin technique et pas de soucis ,il faut juste être très ordonné et méthodique c'est tout!

Je me suis deja coltiné celui de ma 407 coupé V6 .

Par contre je n'ai pas le bouquin , est ce qu'on peut partir sur celui d'un véhicule peugeot car c'est le meme moteur ?

Sinon si un gars à la procédure ?

Merci

re salut,

tes fait un pdf!

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gt67250 a écrit:

re salut,

tes fait un pdf!

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Je te remercie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le partage .

Aurais tu les diamètres qui faut pour les piges ?

Et je ne comprend pas pourquoi démonté le démarreur ?
On cale bien le volant moteur par en dessous ?

merci

tout ce qui est ford / VAG, j'utilise une mini valise pour mettre le circuit en dépression ( sa permet de contrôler son étanchéité ) et te re rempli le circuit au mieux. J'ai déjà eu le souci sur C-max ou je ne l'avais pas fait, sa ma pris 1h30 pour le purger en pompant sur les durites pour faire remonter l'air avec un probleme similaire des durites inférieurs froides et supérieur chaude. Ce ne sont pas de la purge automatique, il faut simplement un petit appareil pour le circuit.

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re,
pour les pige tu as "normalemen"t a la fin les references des outils donc tu y retrouvera les diametres en recherchant ces references

Ok je vais voir ça

Ok je vais voir ça

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Bonjour

si cela peut te rendre service au cas ou .

Cordialement

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais j'ai un moteur 2L 136 CV

Salut ,

j ai chez Peugeot au choix deux modèles un avec pignon arbre cames réglable et l ' autre avec l autre avec pignon vilebrequin réglable si tu à besoin je t envois ça .

Cordialement

Franchement je n'ai aucune idée du quel c'est exactement .

Tu es de quel coin a la réunion ?

Je viens de commencer le remplacement de ma distribution et je me retrouve avec quelques soucis dans un premier temps j'ai trouvé la rondelle qui maintient la poulie damper complètement éclaté (Voir photo ).

Et de plus cette poulie damper a trop de jeu , je peu faire un déplacement de plus de 5mm de haut en bas (donc lorsqu'on serre l'ensemble la poulie ne tourne pas rond )
Apres vérification sur oascaro , j'ai bien l'impression que la poulie damper ne correspond pas à cette voiture .  

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Le problème venait bien de la pompe a eau qui était HS ( la turbine tourne dans le vide sur l'axe ) .

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Mon problème principal :
je crois que j'ai décalé la distribution  

Est-ce qu'il y a des précautions à prendre ou simplement repiger ?

Sur la procédure il faut pigé au niveau du volant moteur à l'emplacement du démarreur , il y a bien le trou sur le moteur mais rien sur le volant moteur .  

Merci

bonjour  

le moteur 2 litre cmax tdci de 2003 a 2007,dans auto data 3.38 voila se que je trouve

orienter clavette vilebrequin a 12heure , mettre la pige dans le volant moteur, mettre la pige sur l'arbre a cam a 17heure

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on retrouve exactement la même chose a cette endroit .
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Non c'est pas celui la.


Edit :
En fait je me suis trompé je mettrai ça sur le dos de la fatigue c'est bien ce système là .

Salut

en effet ta pompe à eau était dans un sale état je t 'envoie la distri peugeot avec pignon de vilebrequin réglable puis-qu 'il semblerait que c'est de ce coté que vienne tes soucis , sinon si tu repiges tout logiquement tu devrais t 'y retrouver tu piges en premier ce qui correspond  ensuite tu détends complètement la courroie pour réaligner le 3° pigeage  et tu replaces ensuite la courroie .
Souvent le décalage d'une demi dent vient de la façon dont on pose la courroie respecte le sens de la procédure de montage décrit.
Cordialement

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