peug89 a écrit:

Bonjour,

Une fois changé as-tu fais l'apprentissage ?

Quel apprentissage? parce que j'ai regardé et il n'y a rien sous diagbox pour un capteur MAP
Soit la pièce fonctionne soit non?

Pour la positon turbo

Butée haute et basse effectué
Mais le soucis est sur la pression turbo entre consigne et pression mesuré où il y a une différence

Ok
Si tu as la possibilité d'avoir un mano à dépression un pompe à main, il faudrait te mettre en entrée ev turbo et surveiller que la dépression ne chute pas lorsque qu'un autre composant s'active. (egr volet entrée d'air etc...)

Les durit su système de vide aiment bien se fissurer avec l'âge aussi.

-0,8 bar permanent malgré variation de régime. (-0,7 peut-être tolérer)

Qqn d'autre pourrais te préciser si oui ou non,
mais j'aurais fais tous les apprentissages
Volet egr turbo les 3x en même temps et dans l'ordre du menu pour vérifier s'ils sont fait (l'ordre peut avoir une importance.

peug89 a écrit:

Ok
Si tu as la possibilité d'avoir un mano à dépression un pompe à main, il faudrait te mettre en entrée ev turbo et surveiller que la dépression ne chute pas lorsque qu'un autre composant s'active. (egr volet entrée d'air etc...)

Les durit su système de vide aiment bien se fissurer avec l'âge aussi.

-0,8 bar permanent malgré variation de régime. (-0,7 peut-être tolérer)

Qqn d'autre pourrais te préciser si oui ou non,
mais j'aurais fais tous les apprentissages
Volet egr turbo les 3x en même temps et dans l'ordre du menu pour vérifier s'ils sont fait (l'ordre peut avoir une importance.

Oui j'ai déja fait le mano et la pression ne chute pas
Je viens de les faire les apprentissages ce midi et le voyant est toujours présent (je quitte le boulot je verrais s'il va se réteindre)

Si je l'efface, la voiture refonctionne à merveille jusqu'à une belle accélération en faux plat où le voyant revient
Aujourd'hui encore en fond de 4 bim voyant qui est arrivé (j'avais fait exprés pour voir si le changement du map était la cause)

Je sais que c'est pénible à faire mais as tu vraiment vérifier toute l'araignée de vide ?

Ton moteur ne bouge pas trop (support, biellettes anticouples OK ?)

Pas de brun tendu sur des tuyaux de vides
(ça marche "tout le temps" et quand le moteur bouge / se cabre passage de vitesse ou très forte accélération, ça tire sur une durit et le vide chute par là où t'as un coude de fissuré)

Après t'as les durit de turbo en elle même début de fissure idem sans pleine charge ça va... (les dégraisser et voir si ré apparition de gras plus tard.)

Après en allant rouler comme dit plus haut c'est mieux, car peut être tu est tjs décalé de la consigne et qu' uniquement en pleine charge tu te décales assez pour génèrer le défaut.
Ton poumon de géométrie peut aussi très bien bouger en statique et tenir sa positon quelques secondes au mano à la main, mais ne plus la tenir au bout d'un certain temps en dynamique / chargé réelle d'ailleurs la pturbo est différente en charge.

Tu peux le remarquer si chaque pleine charge tu comptes les secondes et ça apparaît quasi tjs au bout de x temps.

Pas évident les problème intermittent

Bonjour à tous,

La voiture refonctionne normalement
le fil de l'électrovanne turbo présenté un jeu "qui pouvait" faire faux contact
tout remis sous gaine thermo pour bien resolidarisait tout ça

Depuis, le problème ne revient pas

Mais car oui il y a toujours un mais, je rencontre des à-coups moteurs lorsque je suis sur une vitesse linéaire et en remettant un filet de gaz (cela n'arrive pas tout le temps mais c'est assez souvent tout de même)
Je pense de plus en plus à mon turbo qui me lâche ...

Suite au prochain numéro, je sens qu'il y a un soucis avec ce turbo

perte de puissance
1-nettoyer Débitmètre d'air

avec isopropyl alcohol spray surtout pas du nettoyant frein qui laisse un dépôt

2-Capteur, Pression des gaz isopropyl  vérifier les conduit



4 le principal vérifier le conduit du boîtier papillon a ton turbo si île n’est pas fendu etc si hs ne surtout pas bricoler ou souder avec un fer a souder
(expérience sa ne marche pas ou pas longtemps )

Hello à tous

Le problème n'est pas revenu
Les à coups moteurs étaient du à ma vanne EGR
Malgré démontage et nettoyage le problème s'en est même empiré

Donc changement de la Vanne et plus d'à-coups

Pour vérifier en premier lieu que la cause était bien la vanne, je l'ai simplement débranché malgré le voyant au TDB les à-coups avaient disparu

Voilà c'est reparti pour un tour....jusqu'au prochain