Si le débitmètre etait hs, j'aurais zerro puissance et limité en vitesse?
 bein si tu le dit moi je ne pense pas .

bah , écoute fait comme tu veut    , mais si tu monte normalement dans les tours débranché mais que tu as des soucis branché même si c'est pas franc ( valeur erroné que de temps en temps ) c'est qu'il y a un souci avec ton débitmètre
de plus rien t'empêche de récupérer un débimètre neuf ou occas et de le ramener si ta toujours des soucis

Je pose la question lol moi c'est ce que j'ai pu lire un peu partout.

Bon voiture de retour du defapage électronique, turbo hs et wastegate aussi, comme ca c'est reglé.

Turbo 50 borne et pas de garantie car monté moi même et pas par un pro.

c'est surprenant que ton turbo soit HS     t'avais vérifier le circuit de graissage et de refroidissement  
quand tu dit mon wastegate  tu l'avait remplaçé   ? car La fonction première de la wastegate est de protéger le turbocompresseur ainsi que le moteur qui en est équipé d'une pression de suralimentation trop élevée
d'aiileurs comme elle régule la pression des gaz qui passent par le turbo c'est peut-être elle qui te joue des tours et non ton turbo ....

scorpium59 a écrit:

Alors j'ai un souci, capteur map 100 moteur arret et pareil au ralenti!

Non aucun soucis

pour moi il s'agit du capteur pression turbo.
100kpa = 1000mbars

1000mbArs sous contact est égal a ta pression atmosphérique idem au ralenti.

Elle augmente en charge ( pression turbo )

pour ton problème voir le pilotage du turbo wategaste.
Voir comme déjà dit la position rco en % par rapport a la consigne .....

Il a testé la voiture, regardé, la wastegate fais un bruit inabituel, qu'elle gere mal la pression et niveau turbo il a retiré la durite pour ecouter le sifflement et c'est anormal.

Il m'a aussi dit que le turbo prenait l'huile donc fumé noir mais c'est pas extreme. La wastegate est celle de mon ancien turbo.

De plus il avais au diag defaut actuateur turbo.

Il a utilisé un @utocom et moi je ne trouve pas ce defaut sur le mien. Ya des @utocom plus performant que d'autre?

Le mien me donne peu d'info je trouve, je me demande sil accede a tous.

Alliotom59, j'ai regardé sur la 2013.3 et je n'ai toujours pas les info egr debimetre et turbo.

En mode generic j'ai egr et debimetre mais pas turbo.

Alors voila 2 screens:

1er moteur allumé et second point mort 4000tr/min

Si ca peut vous aidé a m'en dire plus?

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Une petite vidéo va suivre sur la soupape du turbo.

Voila donc la vidéo. Les clic a la fin ca me le fais aussi quand j'ouvre mes portes sans avoir demarré, je vois pas trop le rapport mais a chaque fois ca le fait sans toucher au moteur.

Qu'en pensez vous donc, elle a pas l'air grippé. J'ai refais un diag et cette fois ci j'ai bien la soupape regulation turbo en defaut.

Le turbo lui siffle assez fort et j'ai reverifié a l'entrée d'air de la turbine, j'ai des traces d'huiles.

bah je viens de lire beaucoup chose sur ta bm e90 , ( beaucoup de problème trubo ) apriori tu as un deshuileur il faut changé le filtre tous les 60 000kms au risque de flinguer ton turbo , le bruit fait pensé a une alim electrique ! comme un relais   , soit la commande délire ( lier au débimètre ) soit c'est la valve electrique
pour le sifflement important du turbo , c'est surement du a la regul de ton turbo ( ouvert en grand )

salut, le deshuileur a déjà était changé par la nouvelle version, ce n'est plus celui d'origine avec la mousse qui était la cause de problème.

J'aurais voulu changer juste le capteur debimetre mais celui ci n'a aucune vis, il semble celler au bloc.
(pour depenser plus surement lol)

Donc la soupape a bien un probleme? Ca ne se trouve pas seul, du moins j'ai fouiller le net et pas trouver ormis livré avec un turbo Neuf!

ok pour deshuileur , une bonne chose de faite LOL
pour le débimètre regarde ici
pour la soupape aucune idée si tu peut la nettoyé   

Merci pout ton site mais ils n'ont pas ma référence.

Sinon la valeur du debimetre ca fonctionne comment exactement? Bonne valeur ou mauvaise comment savoir?

ah crotte si il y a pas ton type de débimètre

pour tester le débimètre tu peut faire comme ça ici
par contre mef avec les pointes de touches tu risque d'abimer le connecteur . pour ce qui est des pointes (clous ) encore plus délicat et risque de faire un court-circuit si sous tension  donc isole ( batterie ou pas de clefs de contact  )
il y a qqs infos ici regarde le fil chaud ou le film chaud
par contre je sais pas si c'est une de type pt100 ou thermocouple .
une pt100 peut se contrôler a l’ohmmètre la résistance est de 100 ohms a 0°c et augmente en montant en température .
la sonde thermocouple peut se contrôler a l’ampèremètre mais le mieux c'est l'AOIP .

Cool merci a toi.

Voila mon diag du jour, rassurez moi les info donnée en cliquant sur le +, le km n'est pas celui de la voiture? Et la frequence et reinitialiser le compteur c'est quoi?

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Salut.

J'ai fini par réussir a passé via rheingold en changeant de version et rien a dire, le must.

voila déjà des info moteur au ralenti.

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Bon j'apporte les news. Nouveau turbo hs et pris en garanti apres expertise. Je recupere cet apres midi.

je n'ai pas parlé de l'actuateur au cas ou elle serait defectueuse et la cause d'une eventuelle panne turbo. je leur en parle une fois recuperé.

Hello Scorpium59  
conseil
ne leur en parle pas ..  
 

Une fois le turbo récupéré il ne pourront pas annuler?

Et si l'actuateur est defaillant il pourront me le dire gratuitement.

Et surtout si c'est le cas, ne va t'il pas me redegrader le turbo?

J'apporte les news, le turbo etait calaminé mais probleme toujours present.

Test actuateur ok d'apres rheingold
Test egr ok avec INPA
Test papillon ok avec rheingold
débimetre neuf.
Pas trouver de fuite niveau durite

Diag: toujours debimetre en defaut code 3FF0.

J'ai trouvé ca sur le net:

Il peut arriver de manière ISOLEE que soient inscrits en mémoire, en lien avec l'instabilité du moteur et (ou) une perte de sa puissance, les défauts code 3FF0, 4667, 4CE0, 4B10 et 4B11 qui signalent que des conduits d'admission sont colmatés ou que des soupapes d'admission sont calaminées.

Alors de mon coté j'avais nettoyé toutes les durites, l'echangeur, le collecteur admission, egr et papillon, pipe echapement, defap meca et electro et decata.

Comme je ne sais plus ou cherché, rdv bmw mercredi on verra bien.

salut scorpium ,

bah dit , pas de bol , a force de tous nettoyé tu vas la connaitre les yeux fermer   

ca c'est sur!!!! Ca m'aurait arrangé de trouver le problème actuel en plus lol.

Mais si reellement il faut deculassé car encrassé, la c'est pas pour moi.

J’espère ne pas me faire assasiné chez bmw et que ce n'est pas trop grave.

Hello Scorpium59 
regarde du côté des clapets motorisé si tu en as  
Ça arrive qu'il y en a un qui ce decroche et colmate l'admission  ou qu'il ne fonctionne pas correctement..

Les clapets du collecteur admission?

scorpium59 a écrit:

Les clapets du collecteur admission?

Oui regarde de ce côté

deja fais a plusieurs reprise, ils fonctionnent tous sans difficulté.

C'est bien ceux la que tu parle?

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Voici un relevé des valeurs:

1ere photo: Point mort accélérateur a fond sans puissance
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2eme photo: Point mort accélération avec puissance
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On se rend bien compte du problème de pression suralim sur les 2 et la masse d'air débimetre comparé a la consigne.

L'actuateur a priori joue son role correctement?

Hello. Verdict tombé de sos compteur. Actuateur du turbo hs et en plus irreparable.

Je suis bon pour un second turbo mais complet cette fois ci.

Je cloture ce post, problème résolu après changement turbo neuf avec actuateur neuf.

Ma pression turbo consigne et réel correspond, quand a la consigne et le réel du débimetre, cela correspond je dirais la majeur du temps.

Je n'ai plus de défaut mais de temps a autre ma valeur réel a tendance a etre le double de la consigne mais ce n'est pas souvent.