bonjour, je pense qu'en rebranchant l'egr mais sans le remonter, tu dois pouvoir le faire fonctionner en faisant le test des
actuateurs. (moteur à l'arrêt ) sinon une fois l'orrifice bouché, mettre en route et contrôler son fonctionnement
en fonction du rco expliqué plus haut.

Voici la photos [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />" /> sa a l'aire d'etre correct mise a part un peu d'huile le clapet s'ouvre et se ferme manuellement je pense le nettoyer avec du nettoyant frein mes pour la pettite durite qui et fixer dessus je ne peut regardez son etat vus que celui si ne veut sortir alors pour ne pas empirer le cas je le laisse comme sa ..

jlkboy a écrit:

bonjour, je pense qu'en rebranchant l'egr mais sans le remonter, tu dois pouvoir le faire fonctionner en faisant le test des
actuateurs. (moteur à l'arrêt ) sinon une fois l'orrifice bouché, mettre en route et contrôler son fonctionnement
en fonction du rco expliqué plus haut.

Bonjour jilkboy merci du consseille c'est donc sa l'apprentissage de la vanne egr ou je me trompe et je vais faire comme tu me dit et ulysse aussi me l'avait dit dans un autre poste de brancher le connecteur egr et poser celui ci si non risque de se bruler les doigt et essayer avec clip l'actuateur pour voir la vanne egr si elle s'ouvre ou non je vais le faire vehicule sans demarrer juste avec le contact mis et voir si elle s'ouvre ou non et apres sa je pense que je vais remonter tout sois se soir ou demain vus que j'ai ma famille qui doit passer vers 16h00 merci a vous pour votre gentillesse et pour votre aides

salut jlkboy , pouette l'huile est a mon avis trop présente , qu'il y est en un peu c'est normal mais la ça me aprait beaucoup ! as-tu verifier le niveau d'huile de temps en temps et si besoin en rajouter et si oui combien ?

pour l'EGR , comme déjà dit avant , nettoie , remonte et ne la rebranche pas en isolant le connecteur ! tu vas apprécier la conduite et ton moteur aissi de respirer de l'air frais !

par rapports a tes dernières photos , oui le papillon a l'air correct , de toute manière si il déconne ( si il a du mal a s'ouvrir , ou qu'il a tendance a se fermer ) tu peut le dégagé ( normalement il sert juste a diminuer les tremblements du moteur quand tu coupe le moteur en étouffant l'air d'admission ) mais demande toujours conseils aux autres avant

A+

en regardant tes photos , la dernière particulièrement , on voit que l'huile est présente autour du papillon ,la ou le collier vien serre la durite ! ce qui pourrait ête une mauvaise étanchéité , du coup ton air d'admision ( surtout en sural ) n'ets plus réellement en suralimentaton ( pression plus faible voir en atmosphérique ) mais ce n'est qu'une rsugestion .
ton collier était bien serrer ? la durite pas poreuse ou fisurer ?

salut ulysse
Est ce que la vanne egr est en position fermée ?
Te rappelles tu si ton auto a tendance à fumer bleu ou noir ?

ulysse79 a écrit:

salut jlkboy , pouette l'huile est a mon avis trop présente , qu'il y est en un peu c'est normal mais la ça me aprait beaucoup ! as-tu verifier le niveau d'huile de temps en temps et si besoin en rajouter et si oui combien ?

pour l'EGR , comme déjà dit avant , nettoie , remonte et ne la rebranche pas en isolant le connecteur ! tu vas apprécier la conduite et ton moteur aissi de respirer de l'air frais !

par rapports a tes dernières photos , oui le papillon a l'air correct , de toute manière si il déconne ( si il a du mal a s'ouvrir , ou qu'il a tendance a se fermer ) tu peut le dégagé ( normalement il sert juste a diminuer les tremblements du moteur quand tu coupe le moteur en étouffant l'air d'admission ) mais demande toujours conseils aux autres avant

ulysse79 a écrit:

en regardant tes photos , la dernière particulièrement , on voit que l'huile est présente autour du papillon ,la ou le collier vien serre la durite ! ce qui pourrait ête une mauvaise étanchéité  , du coup ton air d'admision ( surtout en sural ) n'ets plus réellement en suralimentaton ( pression plus faible voir en atmosphérique  ) mais ce n'est qu'une rsugestion .
ton collier était bien serrer ? la durite pas poreuse ou fisurer ?

A+

Oui pour le niveau d'huile j'en rajoute a peu pres 1 fois dans le mois je rajoute a peu pres 2 verres je doit surement avoir une perte d'huile mes ou sa ne je sais pas je vais tout remonter mes avant faire le test juste pour voir la vanne egr qui s'ouvre et qui se ferme une fois sa fait je remonte tous et demain je vais allez chercher du gazoile et faire un gros nettoyage de partout pour essayer de detecter cette fameuse fuite d'huile ok pour le papillon on verra sa un peu plus tard pour voir son etat et voir si je le degage ou non merci . De toute maniere je vous tiens aux jus

Bon, je dis m'absenter, je ne vais pas pouvoir suivre tout de suite....je vous dis à plus tard

2 verres par mois, vu ce qu'on voit dans les conduits, c'est consommé par le moteur
( peut être fuite paliers de turbo, joints de queues de soupapes ou segmentation )
ça reste acceptable ! D'où l'importance de voir si l'auto fume bleu ( huile ) ou noir
( gasoil ) et pour rappel fumée blanche à chaud = liquide refroidissement.

jlkboy a écrit:

salut ulysse
Est ce que la vanne egr est en position fermée ?
Te rappelles tu si ton auto a tendance à fumer bleu ou noir ?

Non a ma connaissance il n'y a pas de fummer ny blanche bleu et noir la seule fois ou qu'il y a eu de la fummer noir c'etait en revenant d'une ballade en famille et sur l'autoroute plein de fumer noir plus de patate le vehicule n'avancer meme plus obliger d'appeler le remorqueur pour qu'ils nous emmene aux depôt j'ai donc recuperer la voiture et enlever la vanne egr et son conduit nettoyage et c'est repartis cest tout mes normalement la vanne et fermer quand elle s'ouvre il faut pousser ou faire levier avec un tournevis mes apres se n'est pas moi l'expert ..
je dit sa par rapport a la vanne qui et devant mes yeux tout simplement

OK, cette fois ci j'y vais, moi aussi ça grogne !!! mais je sais pourquoi  

jlkboy a écrit:

OK, cette fois ci j'y vais, moi aussi ça grogne !!! mais je sais pourquoi  

moi je sais aussi pourquoi

ulysse79 a écrit:

jlkboy a écrit:

OK, cette fois ci j'y vais, moi aussi ça grogne !!! mais je sais pourquoi  

moi je sais aussi pourquoi  

AH oui c'est normal c'est le week end et les dames n'attendent pas merci et ne t'inquiete pas je vais m'ensortir je vous tiens aux jus

pouette , oui 2 verres d'huile / mois mais combien de bornes / mois ?

de toute façon c'est un moteur qui ne devrait pas consommer d'huile ... mais tkt c’est pas ça qui fait que ta un gros manque de patate ! ou alors turbo ???

ulysse79 a écrit:

pouette , oui 2 verres d'huile / mois mais combien de bornes / mois ?

de toute façon c'est un moteur qui ne devrait pas consommer d'huile ... mais tkt c’est pas ça qui fait que ta un gros manque de patate ! ou alors turbo ???

Alors la c'est une tres bonne question je te dirais 400 a 600kilm a peu pres mes je vais refaire le niveau et noter le klm et controlez la prochaine fois que je remttrais a niveau en tous cas j'espere que se n'est pas grave que sa soit une durite sa serais mieux je vous tiens aux jus pour tous merci a vous

Bonjour à tous
Me revoilà parce que moi c'est ce matin que sa grognait et j'ai lu et regarder les photos avant de répondre 
A pouette sur le premier poste quand tu a contrôlé le turbo je t'en avais parlé de l'huile qui fallait contrôlé parce que 2 verre d'huile tout les 400 à 600 kms ça me parais beaucoup pour ce type de moteur et depuis le dernier nettoyage il y a beaucoup d'huile de revenu  mais bon comme tu dit il faut apprendre .Comme dit ulysse et jlkboy l'huile peut venir soit du turbo (le turbo peut être bon mais faire de l'huile par le serre-étoupe (joint étanchéité)) ou le recyclage des vapeurs d'huile (reniflard) je te conseillerais de déposer le radiateur air/air (ou intercooler ou échangeur de température) parce que a mon avis il doit être plein d'huile et peut ralentir le passage de l'air.Nettoie et vérifie bien tout le circuit d'admission d'air avant de remonter.  
J'ai remarqué sur la photo du boitier papillon un joint torique qui ma l'air abîmé et il ce trouve sur le circuit de suralimentation (donc fuite) ce qui m’inquiète aussi c'est la calamine autour du boitier
Je re regarde les photos et je te dit si je vois autre chose

bibi38 a écrit:

Bonjour à tous
Me revoilà parce que moi c'est ce matin que sa grognait

ah ben décidément  , hey  les gars moi c'est tous le temps        

bibi38 a écrit:

J'ai remarqué sur la photo du boitier papillon un joint torique qui ma l'air abîmé et il ce trouve sur le circuit de suralimentation (donc fuite)

sur quelle photo ?, stp

bibi38 a écrit:

ce qui m’inquiète aussi c'est la calamine autour du boitier

pareil sur la quelle  


A+

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je parlais du boitier papillon le joint torique en haut à l'air d'être abîmé avec de la calamine et sur le pourtour du boitier il y a aussi de la calamine a moins que ce soit du cambouis bien épais

A j'ai oublier de parler du rco .Le papillon ce ferme au ralenti et la vanne egr s'ouvre on peut le voir sur le relevé (rco fermeture papillon 5% rco ouverture egr 5%) plus le véhicule tourne au ralenti les pourcentage montent à mon avis
Le filtre à air n'ai pas catastrophique j'ai vu pire mais bon il est quand même à changer

Bonsoir ulysse
J'ai grossi les photos pour mieux voir mais il n'y a que pouette qui peut nous dire l'état du joint
[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]
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salut bibi ,

hum pas évident a dire comme ça , si c'est abimé ou si c'est l'huile qui donne cet effet sur la photo , une chose est sur , c'est que les proections d'huiles viennent bien de qqs part ! en tous cas cool l'agrandissement et comme tu dit , il y a que lui ( sur place ) qui peut le voir !

A+

bibi38 a écrit:

Bonsoir ulysse
J'ai grossi les photos pour mieux voir mais il n'y a que pouette qui peut nous dire l'état du joint
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />" />

Bonsoir BIBI38 bien vus je n'avait meme pas fait attention a son etat vus qu'il etait remplis d'huile ma je me suis plus preocuper de son nettoyage mes je n'avait pas du tous fait attention aux joint et je pense aussi que la fuite viens de la parceque c'est a cette endroit ou que l'on vois le plus d'huile j'ai tout remonter tout a l'heure j'aurrais du me connecter avant comme sa j'aurrais plus le verifier mes se n'est pas grave je vais acheter le joint et le redemonter pour le changer et pour les 5pour 100 c'est normal alors ,merci .

ulysse79 a écrit:

salut bibi ,

hum pas évident a dire comme ça ,  si c'est abimé ou si c'est l'huile qui donne cet effet sur la photo , une chose est sur , c'est que les proections d'huiles viennent bien de qqs part ! en tous cas cool l'agrandissement et comme tu dit , il y a que lui ( sur place ) qui peut le voir !

A+

C'est vraix il n'y a que moi sur place qui aurrait pus le voir mes la preuve sa prouve bien que je suis aveugle:afro:   non je rigole je n'est pas fait attention a sa c'est un debut laissez moi le temps de bien apprendre et j'espere un jours etre a votre niveau et pouvoir aidez les autres merci a tous pour votre aides .
Donc j'ai tout nettoyer tout remonter et fait avec la sonde clip actuateur vanne egr et sa la ouvert fermer plusieurs fois puis je les remonter et debrancher et mis scotch d'electricien sur la fiche connecteur qui va sur la fiche de la vanne egr j'ai fait un essaye sur route sa a l'air mieux met j'attend demain matin pour que ma femme roule avec et me dit se quelle en pense mes pour moi c'est un comme meme mieux elle mais vaut mieux attendre demain je vous tiendrais informer , apres l'avoir essayer j'ai repasser un coup de valise clip dessus et il ma ressortis des defauts que j'ai effacer 2 defauts furtif et 1 defaut permanent je vous joint les fotos  et aussi bonne nouvelle j'ai reussis a voir les parametre avec clip merci a vous et je vous souhaite une excellente soirée .
Pouvez vous me dire si ses resultat sont mieux que les precedents merci .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />" />" />" />" />" />

Tu vois tu y arrive avec clip ,c'est bien. Pour tes défauts les orange tu peut les effacer sans problème ils sont liés avec le débitmètre qui a l'air de fonctionné sur les relevés pour celui en rouge DF272 qui concerne la vanne egr tu peut pas l'effacer il est permanent on le vois sur les relevés aux ligne PR051 et PR077 ils sont tout les deux à 0 (résultat du débranchement de la vanne).Concernant la vanne egr il ne faut pas la débrancher électriquement mais la bouchonner comme de la indiqué ulysse et es tu sur de l'avoir débranché en position fermé sinon tu risque d'avoir de gros soucis de retour d'échappement dans l'admission et en plus si tu condamne la vanne egr il faut aussi condamné la fermeture du papillon

bibi38 a écrit:

Tu vois tu y arrive avec clip ,c'est bien. Pour tes défauts les orange tu peut les effacer sans problème ils sont liés avec le débitmètre qui a l'air de fonctionné sur les relevés pour celui en rouge DF272 qui concerne la vanne egr tu peut pas l'effacer il est permanent on le vois sur les relevés aux ligne PR051 et PR077 ils sont tout les deux à 0 (résultat du débranchement de la vanne).Concernant la vanne egr il ne faut pas la débrancher électriquement mais la bouchonner comme de la indiqué ulysse et es tu sur de l'avoir débranché en position fermé sinon tu risque d'avoir de gros soucis de retour d'échappement dans l'admission et en plus si tu condamne la vanne egr il faut aussi condamné la fermeture du papillon  

Bonjour bibi38 oui sa y est j'y arrive en se qui concerne les default furtif je les aient effacer hiere soir celui DF272 celui la oui je sais c'est normal il est permanent mes sais tu si on peut l'enlever en passant dans les paramettre comme celle de SSP pour la suppression de la surveillance de pression pneumatique qui lui aussi etait permanent et que j'ai pus le desactiver .
Pour la vanne egr j'ai fait le test actuateur qui la ouvert fermer a plusieurs reprises desque se tes c'est finis je l'ai debrancher et mis en place sans le branchez pour moi il etait fermer normalement lorsequ'il est ouvert c'est quand le bout et avancer et que l'on vois un peut de jour donc pour moi a se niveaux il est fermer je l'ai debranchez electroniquement mes je ne les pas bouchonner quand tu dit qu'il faut aussi condamné la fermeture du papillon sa veut dire que je suis comme meme obliger de mettre les 2 plaques sur la pipe d'admission si c'est le cas pas de soucis je demonte je coupe la tole et je met sa en place mes logiquement si je fait sa je met les 2 tole autant mieux rebranchez la prise vus que sa va etre bouchez donc aucune entrer et sortis de gaz ou d'air et si j'ai bien compris la vanne egr ne doit plus s'ouvrir ou se fermer vus que les orifice seront condamnez ! CORRIGEZ MOI SI JE ME TROMPE , j'attend vos avis avant de faire quoi que se soit merci pour votre aides

Bonjour pouette
Oui le défaut DF272 tu pourra le corriger lorsque tu aura rebranché électriquement la vanne egr (c'est ça qui provoque le défaut ) j'ai dit électriquement et pas électroniquement parce que la vanne egr ce n'est pas une option comme la SSP que tu peut désactivée  .Pour la supprimer il faut aller dans la cartographie de l'ecu moteur   alors oubli .Le mieux pour toi c'est la méthode que ta expliqué ulysse avec les rondelles et après refaire un apprentissage de la vanne parce qu' elle n'aura plus la même course et débrancher le petit tube de dépression qui commande le volet du boitier papillon pour qu'il reste toujours ouvert sans oublier de le bouchonner(le petit tube) pour éviter que des impuretés rentre dans le circuit de dépression  
Pour résumer on bouche l'orifice qui va du circuit d'échappement à l'admission (vanne egr) on remet la vanne egr en place et branchée et l'on fait un apprentissage pour enregistré la nouvelle course de la vanne et l'on débranche le petit tube de dépression du volet papillon en le bouchonnant pour éviter que des impuretés rentre dans le circuit  et c'est tout 

bibi38 a écrit:

Bonjour pouette
Oui le défaut DF272 tu pourra le corriger lorsque tu aura rebranché électriquement la vanne egr (c'est ça qui provoque le défaut ) j'ai dit électriquement et pas électroniquement parce que la vanne egr ce n'est pas une option comme la SSP que tu peut désactivée  .Pour la supprimer il faut aller dans la cartographie de l'ecu moteur   alors oubli .Le mieux pour toi c'est la méthode que ta expliqué ulysse avec les rondelles et après refaire un apprentissage de la vanne parce qu' elle n'aura plus la même course et débrancher le petit tube de dépression qui commande le volet du boitier papillon pour qu'il reste toujours ouvert sans oublier de le bouchonner(le petit tube) pour éviter que des impuretés rentre dans le circuit de dépression  
Pour résumer on bouche l'orifice qui va du circuit d'échappement à l'admission (vanne egr) on remet la vanne egr en place et branchée et l'on fait un apprentissage pour enregistré la nouvelle course de la vanne et l'on débranche le petit tube de dépression du volet papillon en le bouchonnant pour éviter que des impuretés rentre dans le circuit  et c'est tout 

Ola la tous sa deviens compliquer pour moi alors si j'ai bien compris il faut que je rebranche la vanne egr , il faut que je redemonte le conduit que j'ai nettoyer ,il va falloir que je mette une tole juste au dessus de l'emplacement de la vanne egr apres sa il va falloir que je face un apprentssage de la vanne egr parceque elle n'aurra plus la meme courses (COMMENT FAIRE POUR FAIRE L'APPRENTISSAGE DE LA VANNE AVEC CLIP )s'il te plait merci et comment debrancher le petit tube de depression du volet papillon c'est quoi que lon debranche la fiche connecteur ou autre une fois tous sa si c'est clair dans ma tete je redemonte et me remet au boulot merci de tes conseil bibi

Une petite photo veux mieux qu'une grande explication
[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]
De plus va dans tutoriel Renault alliottom a mis de la doc sur l'egr

bibi38 a écrit:

Une petite photo veux mieux qu'une grande explication
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
De plus va dans tutoriel Renault alliottom a mis de la doc sur l'egr

Ok merci je vais allez voir la doc qu'a mis alliottom merci je vous tien aux jus merci

J'ai reussis a trouvez sa pour l'apprentissage de la vanne egr . Il faut tapper RZ002 donc il faut passez par clip et reprogrammation puis taper RZ002 :
RZ002
ADAPTATIFS EGR
CONSIGNES
Cette commande ne s'execute qu'après le remplacement ou une intervention sur la vanne de recirculation des gaz d'echappement.Traiter tous les défauts ne concernant pas la vanne de recirculation des gaz d'échappement avant d'effectuer l'apprentissage de la vanne. Après avoir remplacé la vanne de recirculation des gaz d'echappement, effacer les offsets en mémoire pour que la stratégie fonctionne avec la valeur d'offset de la vanne neuve. Procédure a suivre apres avoir remplacé la vanne de recirculation des gaz d'echappement :
– Mettre le contact.
– Brancher l'outil de diagnostic et utiliser la
RZ002 "Adaptatif EGR".
– Activer la commande RZ002.Une fois la commande terminee, controler les parametres et les etats :
– ET272 "Apprentissage premier offset vanne EGR" = Non effectue
– PR128 "Premier offset vanne EGR" = 0,00 V
– PR129 "Dernier offset vanne EGR" = 0,00 V
– PR051 "Recopie position vanne EGR" = 0,75 V < X < 1,5 V
– Sortir du mode diagnostic et couper le contact.
– Attendre ensuite le clignotement du temoin antidemarrage au tableau de bord.
– Remettre imperativement le contact pour initialiser la nouvelle vanne de recirculation des gazd'echappement.
– Lorsque la reinitialisation est faite, la fonction apprentissage vanne EGR affiche alors :
ET272 "Apprentissage premier offset vanne EGR" = effectué
0,75 V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V
Si c'est bien sa qu'il faut que je fasse je descend au vehicule je rebranche la vanne egr electriquement (je rebranche le conecteur )je fait se qui et marquer au dessus et apres sa pour condamner cette vanne egr je bouche l'orifice qui va du circuit d'echappement a l'admission vers la vanne egr je laisse la vanne egr a sa place je la branche avec le conecteur et je fait l'apprentissage de celle ci pour quelle enregistre la nouvelle course de la vanne et apres sa je debranche la petite durite de depression du volet en le bouchant pour eviter les impuretes j'ai fait un copier collez de se que tu ma mis la haut pour ne pas me tromper je commence a avoir mal a la tete avec cette sataner voiture mes il y a comme meme une bonne nouvelle le vehicule a tout de meme recuperer sa puissance c'est deja sa , une petite question comment faire pour boucher se petit tube et la ou qu'il y a la photos joint a controler le tube qui va vers legr faut il que je mette une plaque pour la condamner ou non le joint je vais le controler bientot mes la mon urgence c'est que la voiture sois prete aujourd'hui et condamner correctement merci bibi si je vois que c'est trop compliquer je le rebranche et fait un apprentissage et nettoyage tous les 6 mois comme sa plus de probleme ser qui me fait peur dans l'apprentissage c'est quil faut faire beaucoup de manip avec clip et j'ai peur de sa c'est se qui et marquer dans se que j'ai telecharger sur le fofo avant toute reprogrammation tapper cette commande SC003 et si je fait n'importe quoi et qu'il y a un soucis il va falloir que je rachete sois un vehicule ou soit un calculateur je n'est jamais fait sa desolez je sais je vous soule avec cette vanne egr

Avant toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur en après vente, il faut
sauvegarder dans l’outil de diagnostic les données suivantes :
– Les codes IMA (correction du débit injecteur) et les adaptatifs moteur pour la commande SC003 "Sauvegarde
données calculateur".
MERCI POUR VOTRE AIDES ET VIVEMENT QUE SA SE TERMINE

whaooo , j'ai loupé un épisode !
mais pourquoi que tu va faire une adaptation de ta vanne EGR comme si c'était une neuve !!!

est ce que quand tu as roulé sans la connecté électriquement , tu as eu un voyant a L'ODB ( anti pollutiion ) et un mode dégrader ???

ulysse79 a écrit:

whaooo , j'ai loupé un épisode !
mais pourquoi que tu va faire une adaptation de ta vanne EGR comme si c'était une neuve !!!

est ce que quand tu as roulé sans la connecté électriquement , tu as eu un voyant a L'ODB ( anti pollutiion ) et un mode dégrader ???

Bonjour ulysse quand j'ai rouler sans la connecter electriquement non je n'est pas eu de voyant a et non je ne suis pas en mode degradez le seule defauts c'est a la valise c'est tout

oh la pouette tu va encore trop vite je t'ai dit après avoir bouchonner la vanne avec une rondelle parce qu'elle va modifier la course du clapet et sur la photo le joint c'est celui qui à l'air d'être abîmé et qu'il faut contrôler mais surtout pas l’obstruer c'est l'admission de toute façon le petit tuyau du papillon il faut le débrancher si tu laisse le vanne egr fermée

bibi38 a écrit:

oh la pouette tu va encore trop vite je t'ai dit après avoir bouchonner la vanne avec une rondelle parce qu'elle va modifier la course du clapet et sur la photo le joint c'est celui qui à l'air d'être abîmé et qu'il faut contrôler mais surtout pas l’obstruer c'est l'admission de toute façon le petit tuyau du papillon il faut le débrancher si tu laisse le vanne egr fermée

Je suis en train de m'enmeler les pattes tous seules desolez les gas je lis de tout et de n'importe quoi DÉSOLEZ ah ok bon pour le joint merci bibi celui la je vais le controlez et le changer dans la semaine .
Ok pour le petit tuyau du papillon comment le debrancher faut il que je coupe la durite je viens de comprendre si je coupe celui de l'entrer d'air sa va faire des dega c'est sa lui il faut le laisser tell qu'il et et changer le joint si celui ci et defectueux par rapport a la fuite d'huile .
Bon pour la condanation de la vanne egr on va dire que j'en suis a 80 pour 100 il me reste plus debrancher le petit tuyau c'est tout apres sa c'est bon vehicule terminer c'est sa non

bon ben c'est bien qu'il me semblait ( ouf , je perds pas la tête )
la dernière fois , je t'avais dit de rouler , sans connecter électriquement ton EGR, pour voir si ça remonter un voyant " anti polution " + le mode dégrader ...
du coup pour faire simple ..
pour être sur a 100% qu'il n'y est pas de gaz d'échap qui risque de passer par l'EGR ( étanchéité du clapet de vanne ) tu prends une plaque ( tole ) et tu bouche le conduit avec cette plaque le plus pres possible de l'EGR .....
et tu peut laisser l'egr débrancher ... vu que tu n'as pas de FAP inutile , de penser a une modif de carto !!! profite de cette chance !!!
ceci dit plus de problème d'EGR , égal , un problème en moins ...
mais ton problème de puissance vient je pense aussi de la fuite pres du paillon etouffoir ...
A+

salut bibi ,

desolé , message croisé ..

Salut ulysse 
C'est pas grave mais avec pouette il faut répondre vite parce que sitôt dit sitôt fait il va falloir ressortir le fouet

ulysse79 a écrit:

bon ben c'est bien qu'il me semblait ( ouf , je perds pas la tête )
pour être sur a 100% qu'il n'y est pas de gaz d'échap qui risque de passer par l'EGR ( étanchéité du clapet de vanne ) tu prends une plaque ( tole ) et tu bouche le conduit avec cette plaque le plus pres possible de l'EGR .....
et tu peut laisser l'egr débrancher ... vu que tu n'as pas de FAP inutile , de penser a une modif de carto !!! profite de cette chance !!!
ceci dit plus de problème d'EGR , égal ,  un problème en moins ...
mais ton problème de puissance vient je pense aussi de la fuite pres du paillon etouffoir ...
A+

oui pour la plaque en tole sa j'ai il me reste plus qu'a le decouper et le poser et je pose sa a la place de la vanne egr c'est bien sa non et oui plus de soucis d'egr et de puissance egalement le vehicule a repris sa puissance normale ma femme et partis avec et elle ma dit que j'ai fait du bon boulot merci les gars vous m'avez beaucoup aidez on n'a reussis merci maintenant il reste plus qu'a finir la condanation de l'egr merci

bibi38 a écrit:

oh la pouette tu va encore trop vite je t'ai dit après avoir bouchonner la vanne avec une rondelle parce qu'elle va modifier la course du clapet

quelle clapet ? je ne comprends pas ...

bibi38 a écrit:

et sur la photo le joint c'est celui qui à l'air d'être abîmé et qu'il faut contrôler mais surtout pas l’obstruer c'est l'admission

oui c'est sur , ça ne sera plus un problème de puissance mais de démarrage LOL

bibi38 a écrit:

de toute façon le petit tuyau du papillon il faut le débrancher si tu laisse le vanne egr fermée

je pense que tu confonds l'egr et le ( boitier étouffoir ) ..
je ne vois pas pourquoi le faite que l'egr soit condamner qu'il faut condamner  ( le boitier étouffoir ) ceci dit il sert pas a grand a chose ....

le plus imortant c'est qu'il trouve pourquoi l'huile de l'admission ( sural ) pisse partout autour du boitier étouffoir !!

si je dit des bêtises , sortez les fouets , je prépare les guêpières

bibi38 a écrit:

Salut ulysse 
C'est pas grave mais avec pouette il faut répondre vite parce que sitôt dit sitôt fait il va falloir ressortir le fouet

AH non bibi toi aussi tu va pas me t'y mettre la j'ai le dos en compote apres les coups de fouet de heinekein fred et ulysse maintenant bibi aie aie aie

bibi38 a écrit:

Salut ulysse 
C'est pas grave mais avec pouette il faut répondre vite parce que sitôt dit sitôt fait il va falloir ressortir le fouet

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et oui avec pouette , il faut tirer plus vite que son ombre

Pour le petit tuyau tu le débranche de la capsule de dépression et tu mais un petit boulon ou vis du même diamètre et comme ça le volet reste toujours ouvert
Le joint est sur le circuit de suralimentation et si tu met ta main sous le boitier en accélérant tu doit sentir de l'air

bibi38 a écrit:

Pour le petit tuyau tu le débranche de la capsule de dépression et tu mais un petit boulon ou vis du même diamètre et comme ça le volet reste toujours ouvert
Le joint est sur le circuit de suralimentation et si tu met ta main sous le boitier en accélérant tu doit sentir de l'air

pourquoi condamner le volet du boitier étouffoir ? je pige pas ...

aie j'ai pas répondu assez vite .Il me semble que le papillon ce ferme lorsque egr s'ouvre sinon il y a trop de flus d'air qui arrivent dans les cylindres, ça me semble logique d'ouvrir le papillon lorsque l'on ferme l'egr 
Pour laisser la vanne egr débranchée le défaut DF272 reste présent et va surement fait allumer l'antipollution .Dit moi si je me trompe?

bibi38 a écrit:

Pour le petit tuyau tu le débranche de la capsule de dépression et tu mais un petit boulon ou vis du même diamètre et comme ça le volet reste toujours ouvert
Le joint est sur le circuit de suralimentation et si tu met ta main sous le boitier en accélérant tu doit sentir de l'air

il faut que j'enleve le petit tuyau de la capsule noir en dessous de la fleche et que je mette une vis de meme diametre c'est bien sa et le tuyau quest se que je fait je l'arrache je le coupe ou jessaye de l'avoir la ou qu'il commence . MERCI

ulysse79 a écrit:

bon ben c'est bien qu'il me semblait ( ouf , je perds pas la tête )
pour être sur a 100% qu'il n'y est pas de gaz d'échap qui risque de passer par l'EGR ( étanchéité du clapet de vanne ) tu prends une plaque ( tole ) et tu bouche le conduit avec cette plaque le plus pres possible de l'EGR .....
et tu peut laisser l'egr débrancher ... vu que tu n'as pas de FAP inutile , de penser a une modif de carto !!! profite de cette chance !!!
ceci dit plus de problème d'EGR , égal ,  un problème en moins ...
mais ton problème de puissance vient je pense aussi de la fuite pres du paillon etouffoir ...
A+

pouettedu76 a écrit:

pour la plaque en tole sa j'ai il me reste plus qu'a le decouper et le poser et je pose sa a la place de la vanne egr c'est bien sa non et oui plus de soucis d'egr et de puissance egalement le vehicule a repris sa puissance normale ma femme et partis avec et elle ma dit que j'ai fait du bon boulot merci les gars vous m'avez beaucoup aidez on n'a reussis merci maintenant il reste plus qu'a finir la condanation de l'egr merci

alors la que faut il que je fasse vous vous mettez d'accord ou la c'est moi qui sort le fouet

A ulysse 
j'ai trouver ça sur le fofo de alliottom
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A pouette 
C'est ça les discutions enrichissante sur le fofo c'est de pouvoir donner nos idées nos savoirs et nos opinons pour enrichir la communauté
A j'ai oublié pour le petit tuyau il est juste mis comme ça et il doit être coller par le temps tu le tourne de droite à gauche et il doit ce décoller

bibi38 a écrit:

A ulysse 
j'ai trouver ça sur le fofo de alliottom
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A pouette 
C'est ça les discutions enrichissante sur le fofo c'est de pouvoir donner nos idées nos savoirs et nos opinons pour enrichir la communauté

C'est se que j'aime je demande qu'a en apprendre sa c'est sur alors que dit tu pour se que j'ai ecrit la haut .merci

Sinon si tu n'y arrive pas le tuyau va à une petite électrovanne et si c'est la que tu débranche le tuyau c'est l'électrovanne qui faut bouchonner

bibi38 a écrit:

Sinon si tu n'y arrive pas le tuyau va à une petite électrovanne et si c'est la que tu débranche le tuyau c'est l'électrovanne qui faut bouchonner

oulah oublis pas que je suis novice ou et c'est l'éléctrovane et c'est la que je doit mettre la plaque non
La ou qu'il y a la fuite il y a une pipe qui se fixe au dessus de la vanne egr c'est la ou que je met la plaque ou non merci de votre aides

Non ne confond pas tout l'électrovanne que je te parle commande le volet du boitier papillon c'est un petit électro qui doit ce trouver à coté de la batterie si mes souvenir sont bon. Tu suit le tuyau et tu va tomber dessus

Ok je voi sa et je revioens aux nouvelles merci a vous

Bon il faut que j'y aille je vais à un match de hockey à Voiron je regarderais en rentrant

J'ai trouvez sa en suivant la petite durite de depression mes est se sa ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />Maintenant comment bouchez sa ? J'aurrais preferer mettre une plaque sa aurrait ete plus facile pour moi mes bref pas d'autre solution dommage